Bucureștiul a primit o arteră nouă, un caz rar pentru o Capitală în care intervențiile din ultimele decenii au însemnat aproape exclusiv lărgiri, reabilitări sau pasaje peste trama stradală existentă. Drumul Valea Largă, din Sectorul 6, a fost dat în folosință și este prezentat drept primul mare bulevard construit de la zero în oraș după 1989.
O legătură nouă în vestul Capitalei
Noua arteră are o lungime de aproximativ 1,5 kilometri și face legătura între Prelungirea Ghencea și Bulevardul Timișoara, două axe importante din vestul Bucureștiului. Pe acest traseu, zona a cunoscut în ultimii ani o densificare rezidențială accelerată, cu numeroase ansambluri de locuințe ridicate fără ca rețeaua de drumuri să țină pasul. Deschiderea bulevardului oferă o conexiune directă care până acum lipsea, ceea ce ar putea reduce presiunea pe arterele învecinate.
Distincția pe care o revendică proiectul - prima stradă majoră trasată complet nou de la Revoluție - spune mult despre cum a evoluat orașul. Vreme de peste trei decenii, extinderea rețelei stradale a rămas în urma dezvoltării imobiliare, iar bulevardele moștenite din perioada anterioară au fost cele care au preluat traficul în creștere.
De ce contează un bulevard nou
Pentru un oraș în care fiecare metru de carosabil nou este greu de obținut, din cauza exproprierilor, a fragmentării proprietății și a procedurilor lungi, finalizarea unei artere întregi reprezintă un reper. Sursa citată subliniază chiar acest aspect:
Primul mare bulevard, construit de la zero, după 1989 în Capitală.
Mizele unei astfel de lucrări depășesc simpla fluidizare a traficului auto. O arteră nouă, gândită de la început, poate integra de la bun început trotuare generoase, spații verzi și soluții de mobilitate care lipsesc pe străzile vechi, croite în alte vremuri. Rămâne de văzut în ce măsură Drumul Valea Largă va fi însoțit de amenajări care să deservească și pietonii sau bicicliștii, nu doar circulația cu mașina.
Un model pentru restul orașului
Cazul Sectorului 6 arată că extinderea reală a rețelei stradale este posibilă, chiar dacă rămâne dificilă. Pe măsură ce zonele periferice ale Bucureștiului continuă să se dezvolte, presiunea pentru artere noi, nu doar pentru lărgiri punctuale, va crește. Drumul Valea Largă oferă un precedent concret și un argument că orașul poate construi infrastructură de mobilitate de la zero atunci când există voință și teren disponibil.
