Visul unui tren metropolitan care sa lege vestul Capitalei de Ilfov pare sa fi ajuns la capat de linie. Asociatia de Dezvoltare Intercomunitara pentru Transport Public Bucuresti-Ilfov (TPBI) a confirmat ca tronsonul feroviar dintre Gara de Vest, Valea Cascadelor si Lujerului nu mai figureaza in documentele de referinta ale CFR SA pentru 2025 si nici in inventarele active de infrastructura. Practic, linia care ar fi trebuit sa sustina transportul feroviar metropolitan a "deraiat" - nu printr-un accident, ci prin scoaterea ei din circuitul feroviar functional.
O cale ferata acoperita de investitii
Pe vechiul traseu al caii ferate, Primaria Sectorului 6, condusa de Ciprian Ciucu, a demarat in 2020 proiectul Parcul Liniei. Amenajarea se intinde, la finalizare, pe 4,2 kilometri si 17 hectare si include pasarele din lemn montate peste sine, piste de biciclete, skatepark-uri, terenuri de sport si zone de food court. In jurul traseului au aparut si blocuri rezidentiale inalte, de peste zece etaje.
Tocmai aceste investitii fac ca revenirea la functia feroviara sa fie extrem de complicata. TPBI subliniaza ca linia nu mai este tratata ca infrastructura feroviara activa, iar o eventuala reabilitare ar presupune demolarea amenajarilor deja realizate - o operatiune descrisa drept extrem de dificila si aproape irealizabila, data fiind amploarea fondurilor angajate.
Linia de cale ferata dintre Gara de Vest si Bucuresti Progresul nu se mai regaseste in inventarele CNCF CFR SA.
Statii care nu au mai fost construite
Trenul metropolitan urma sa deserveasca vestul Bucurestiului si zona Ilfov, reducand traficul de pe bulevardele Iuliu Maniu si Timisoara. Doua dintre statiile planificate, Valea Cascadelor si Brasov, nu au fost insa niciodata construite. Statia Cotroceni, ramasa acum inconjurata de cladiri inalte, este propusa la randul ei pentru dezafectare completa.
Pe plan administrativ, Consiliul Local Sector 6 a votat in unanimitate, cu 26 de voturi pentru, dezafectarea tronsonului Valea Cascadelor - Lujerului in sedinta din 4 septembrie. Situatia este complicata suplimentar de un litigiu existent intre CFR si un operator economic pentru o portiune a caii ferate.
Mobilitate metropolitana, intre plan si realitate
Cazul Parcului Liniei ilustreaza o tensiune frecventa in dezvoltarea urbana: regenerarea unui spatiu degradat aduce beneficii imediate pentru comunitate, dar poate inchide definitiv optiuni de mobilitate pe termen lung. Transformarea unei rezerve feroviare in parc si zona rezidentiala arata cat de greu este de coordonat planificarea transportului metropolitan cu interventiile la nivel de sector, in lipsa unei viziuni unitare asupra retelei feroviare din jurul Capitalei.
