Consiliul General al Municipiului București a aprobat, joi, protocolul de colaborare dintre Primăria Capitalei și CFR Infrastructură pentru proiectul "tren metropolitan București - Ilfov". Documentul a trecut cu 31 de voturi pentru, 2 împotriva si 18 abtineri si pune bazele unui sistem de tip "metrou de suprafata" care ar urma sa foloseasca liniile de cale ferata existente din jurul Capitalei.
Trei linii pana la finalul anului viitor
Din cele 16 linii prevazute in proiectul de ansamblu, primele trei ar urma sa devina functionale, conform estimarilor, de la sfarsitul anului viitor:
- Gara de Nord - Gara Obor
- Gara de Vest - Obor
- Gara de Nord - Militari
Primele doua trasee au in comun faptul ca trec prin zona de birouri Pipera, una dintre cele mai aglomerate zone de angajatori din Bucuresti. Costul fiecarei statii va varia intre 200.000 si 500.000 de euro, in functie de dotari, precum pasarelele pietonale, a precizat Primarul General.
Ce a spus Nicusor Dan despre studiul de fezabilitate
Primarul Capitalei a explicat, in sedinta de consiliu, stadiul real al proiectului, dupa ce in spatiul public au circulat informatii contradictorii:
"Asociatia noastra pentru Dezvoltare Transport Public (n.r. TPBI) a facut un studiu de prefezabilitate, o sinteza a intregii retele din judetul Ilfov, de CFR si propuneri de instalare de statii pe aceste linii CFR. Acest document, studiul de prefezabilitate, nu are, inca, tot necesarul de calcule economice specifice unui studiu de fezabilitate."
Potrivit lui Nicusor Dan, reteaua feroviara vizata, care include inelul din jurul Bucurestiului si linia spre Constanta ce trece prin Pipera si Obor, are aproximativ 600 de kilometri. Ministerul Transporturilor, prin CFR, deruleaza un studiu de fezabilitate pe doi ani pentru modernizarea liniilor, astfel ca la jumatatea anului 2024 CFR ar urma sa aiba clar planul de investitii pentru modernizare. Primarul a subliniat ca PMB vrea un studiu de fezabilitate axat pe statiile de pe liniile care pot fi folosite deja "cu o viteza rezonabila": zona Gara de Vest - Gara de Nord, cartierele noi din prelungirea Militari si segmentul Gara de Nord - Obor, care trece prin Pipera.
Obiectivul protocolului: mutarea calatorilor din masini in trenuri
Textul protocolului dintre PMB si CFR Infrastructura vorbeste explicit despre descurajarea folosirii masinii personale in favoarea transportului public si despre tendinta europeana de a transfera fluxul de calatori din zona urbana dinspre sectorul rutier spre cel feroviar. Primul pas concret este pregatirea si implementarea proiectului de dezvoltare a serviciilor de tren urban pe semi-inelul feroviar de nord, cu cele trei trasee prioritare mentionate mai sus.
Proiectul depinde in continuare de finalizarea studiului de fezabilitate al CFR, asteptat la jumatatea anului 2024, care va stabili concret planul de investitii pentru modernizarea liniilor pe care va circula viitorul tren metropolitan.
