Magistrala M6, linia de metrou care va lega Bucurestiul de Aeroportul International Henri Coanda - Otopeni, avanseaza pe mai multe fronturi simultan. Metrorex a publicat jurnalul de lucrari aferent lunii mai, iar imaginea care iese in evidenta este cea a celor doua tuneliere care au intrat in plina activitate de sapare pe sectiunea de sud a traseului.
Doua cartite, pe sectiunea 1 Mai - Tokyo
Pe sectiunea Sud, intre 1 Mai si Tokyo, lucreaza doua tuneliere botezate Sfanta Maria si Sfanta Ana. Dupa ce cele doua utilaje au devenit operationale, ritmul santierului a crescut vizibil.
Lucrarile au fost demarate in ritm accelerat.
La statia Tokyo, bilantul de la finalul lunii mai arata 690 de metri de grinda de ghidare finalizati, 114 pereti mulati executati si 43 din cei 52 de barete realizati. In plus, au fost montati integral toti cei 534 de piloti din material plastic prevazuti pentru aceasta statie.
Pe interstatia Tokyo - Aeroport Baneasa au fost executati 180 de piloti, sapati 1.068 de metri cubi si turnati 37 de metri cubi de beton. La statia Aeroport Baneasa sunt gata 381 de metri de grinda de ghidare si 72 de panouri de pereti mulati, la care se adauga 67 de piloti la accesul A si 152 de piloti la accesul B.
Si sectiunea Nord prinde contur
Lucrarile nu se opresc la sectiunea Sud. Pe sectiunea Nord, intre Tokyo si Aeroport Otopeni, la statia Ion I.C. Bratianu au fost finalizati 526,81 metri patrati de pereti mulati pe corpul principal al statiei si inca 97,81 metri patrati pentru accesul B. Tot aici au fost incheiate 8 barete, iar pe plotul 4 a fost turnat betonul pentru placa superioara, insemnand 660 de metri cubi.
Ce inseamna pentru calatori
M6 este una dintre cele mai asteptate investitii de mobilitate ale Capitalei, pentru ca elimina dependenta de masina si de autobuz pe ruta catre aeroport. Cifrele publicate de Metrorex nu indica inca un termen de finalizare, dar arata ca santierul a depasit faza de organizare si a intrat in etapa de executie de masa - turnari de beton, montari de piloti si saparea propriu-zisa a tunelurilor. Pentru bucuresteni, fiecare metru de grinda de ghidare si fiecare baret finalizat apropie momentul in care drumul spre Otopeni se va putea face subteran.
