Primăria Capitalei a început modernizarea a 14 peroane de pe linia de tramvai 41, ultimele rămase nereabilitate din cele 22 existente pe traseu. Lucrările sunt necesare pentru ca noile tramvaie Astra Imperio, comandate de la Astra Arad, să poată opri în condiții de siguranță în stații construite pentru garnituri mai scurte.

De ce trebuie schimbate peroanele

Tramvaiele noi au 36 de metri lungime, față de maximum 27 de metri cât au cele aflate acum în circulație pe linia 41. Fără peroane prelungite și lățite, noile garnituri nu se încadrează în stațiile existente, iar accesul călătorilor nu ar fi sigur. Din cele 22 de peroane ale liniei, 8 fuseseră deja modernizate anterior, la stațiile Ion Mihalache, Crângași, Uverturii și Timișoara, pe ambele sensuri.

Lucrările la cele 14 peroane rămase au fost demarate de Trustul de Clădiri Metropolitane București, executantul contractului. Potrivit cronologiei anunțate de Primăria Capitalei, șantierul a pornit la stația Brașov, urmând să continue la Orșova, Agronomie, Casin, Podul Ciurel, Drumul Taberei și Parc Drumul Taberei.

Cât costă și cât durează

Contractul pentru modernizarea și prelungirea celor 14 peroane a fost semnat pentru 4.500.000 de lei, fără TVA. Termenul inițial de execuție prevedea 4 luni de lucrări, plus încă 2 luni pentru recepție.

Lucrările presupun extinderea peroanelor în lungime și lățime, accesibilizarea lor pentru persoanele cu dizabilități, montarea de garduri de protecție pentru călători, semnalizare rutieră și mobilier urban.

Tramvaiele de la Astra Arad

Noile garnituri fac parte dintr-un contract de aproape 200 de milioane de euro, prin care Bucureștiul urma să primească 100 de tramvaie Astra Imperio. Primele unități erau așteptate să ajungă în Capitală mai devreme decât termenul contractual, iar până la finalul anului erau anunțate 16 tramvaie livrate. Garniturile urmau să fie repartizate pe mai multe linii, printre care 1, 10, 21, 25, 32, 40, 41 și 55.

Primăria Capitalei a transmis că, în cazul în care lucrările la peroane nu s-ar fi încadrat în termen, urmau să fie găsite soluții pentru ca noile tramvaie să poată circula pe alte trasee până la finalizarea modernizării.

"de la furnizarea prototipului, in fiecare luna furnizorul e obligat sa furnizeze cate 4 tramvaie"

a declarat directorul STB, Adrian Criț, referitor la ritmul de livrare a garniturilor noi.