Bucureștiul face un pas administrativ spre o nouă legătură de metrou pe axa nord-sud. Primăria Capitalei a lansat în dezbatere publică planul urbanistic pentru linia care ar urma să conecteze Gara de Nord de Gara Progresul, în sudul orașului. Este o etapă obligatorie înainte ca proiectul, finanțat parțial din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), să poată avansa spre licitație și execuție.
Traseul: 13 stații pe aproape 12 kilometri
Potrivit informațiilor prezentate de Știrile ProTV, stația de plecare va fi Gara de Nord, iar capătul de linie va fi Gara Progresul, în sudul Capitalei. Traseul ar cuprinde în total 13 stații, pe o distanță de aproape 12 kilometri.
Miza urbanistică este semnificativă: linia ar lega două noduri feroviare importante ale orașului și ar aduce metroul în zone din sudul Bucureștiului care nu beneficiază astăzi de o deservire directă. Pentru un oraș în care traficul de suprafață este sufocat la orele de vârf, o conexiune subterană nord-sud ar putea schimba vizibil felul în care se circulă.
Buget de 300 de milioane de euro și termen de finalizare în 2026
Bugetul proiectului este de 300 de milioane de euro, iar finanțarea vine parțial din PNRR. Tocmai această sursă de finanțare pune presiune pe calendar: termenul de finalizare asumat este 2026, iar licitația pentru lucrări ar fi trebuit să fie deja lansată.
În realitate, proiectul este descris drept unul dintre cele mai întârziate din infrastructura românească. Lansarea abia acum a planului urbanistic în dezbatere publică arată cât de strâns a devenit intervalul rămas până la termenul-limită al fondurilor europene de redresare.
Ce urmează după dezbaterea publică
Dezbaterea publică este momentul în care bucureștenii, specialiștii și instituțiile pot transmite observații asupra documentației urbanistice. Abia după parcurgerea acestei etape și aprobarea planului urbanistic proiectul poate trece la pașii următori: procedurile de licitație pentru lucrări și, ulterior, șantierul propriu-zis.
Pentru mobilitatea Capitalei, miza depășește un singur traseu. Extinderea rețelei de metrou este una dintre puținele soluții structurale la congestia din trafic, iar fiecare întârziere administrativă se traduce în ani suplimentari în care sudul orașului rămâne dependent de transportul de suprafață. Cu finanțarea europeană condiționată de termene ferme, ritmul în care Primăria și instituțiile implicate duc mai departe acest proiect va decide dacă linia Gara de Nord - Gara Progresul rămâne un plan pe hârtie sau devine o realitate pentru bucureșteni.
