Bucureștiul a ajuns, după un deceniu de investiții, la doar aproximativ 30 de kilometri de benzi unice pentru transportul public. Primăria Capitalei anunță acum o serie de lucrări noi, menite să extindă această rețea pe câteva dintre arterele cu trafic intens ale orașului, potrivit unei analize HotNews.ro.

Cât s-a construit până acum

Din cei aproape 30 km existenți, 16,15 km sunt benzi unice pentru autobuze, marcate doar cu vopsea pe asfalt, fără separatoare fizice. Ele sunt distribuite pe bulevardele Unirii (4 km), Decebal (2,8 km), Regina Elisabeta (3 km), Calea Plevnei (0,15 km), Splaiul Independenței (0,4 km), Piața Unirii (0,3 km), bd. C. Coposu (0,3 km), Calea Dorobanților (1,2 km), bd. Mareșal Prezan (0,5 km), bd. Iuliu Maniu (1 km), bd. Drumul Taberei (1 km) și bd. Dacia (1,5 km).

Alți aproape 14 km sunt dedicați exclusiv tramvaielor, de data aceasta cu separatoare fizice, pe liniile 1/10 (9 km), 21 (4,65 km) și 32 (0,6 km).

Ce se construiește acum și ce urmează

Primăria Capitalei execută în prezent 3,5 km de benzi unice noi: 2,5 km pe Calea Dorobanți, între strada Puțul lui Zamfir și Șoseaua Ștefan cel Mare, cu finalizare estimată la sfârșitul anului 2022, și 1 km pe bd. Drumul Taberei, între bd. Paul Teodorescu și Drumul Taberei nr. 34.

În faza de avizare se află alte trei proiecte. Pe bd. Unirii sunt planificați bolarzi flexibili pe 3,5 km, cu termen martie 2023. Urmează bd. Aviatorilor, cu 2,2 km, și bd. Regele Mihai I, cu 1,2 km, ambele cu finalizare estimată până la 31 decembrie 2023.

Reabilitarea liniilor de tramvai, condiție pentru benzi comune

Primarul general Nicușor Dan a anunțat un proiect mai amplu, de reabilitare a 50 km de linie de tramvai, finanțat prin Programul Operațional Regional (POR) cu 500 de milioane de euro. Contractul este împărțit în 16 loturi de execuție, cu un termen de 18 luni de la semnarea contractelor.

"Vrem să extindem circulația autobuzelor pe linia de tramvai... reabilitarea a 50 km de linie de tramvai... va însemna, pe de o parte, viteză pentru tramvaie, pe de altă parte va însemna linii unice pentru autobuze care au trasee comune"

Practic, după reabilitare, autobuzele ar urma să circule pe aceleași linii cu tramvaiele acolo unde traseele coincid, o soluție folosită în mai multe capitale europene pentru a fluidiza traficul și a încuraja transportul public.