Cele 37 de garnituri electrice Alstom Coradia, una dintre cele mai mari achiziții feroviare recente din România, nu vor circula sub o singură siglă. Flota este repartizată între operatorul de stat CFR Călători și privatul Interregional Călători, fiecare primind un set de rute care pleacă sau trec prin Gara de Nord din București. Împărțirea schimbă felul în care arată oferta pe coridoarele majore către Brașov, Cluj, Iași sau Timișoara.

Contractul cu Alstom, semnat în 2022, are o valoare de peste 300 de milioane de euro, din care aproximativ 230 de milioane provin din fonduri europene. Livrările și punerea în circulație se întind pe perioada 2025-2028. Un prim tren a fost pus în funcțiune încă din noiembrie 2024, pe ruta București-Brașov, însă cu probleme tehnice.

Cine ia ce trenuri

Din cele 37 de garnituri, CFR Călători primește 12, iar operatorul privat Interregional Călători 13, restul urmând să fie distribuite ulterior. Interregional Călători, compania care a câștigat dreptul de a opera o parte din curse, preia în special legături interregionale: București Nord - Brașov - Cluj Napoca, Cluj Napoca - Deva - Timișoara Nord și Brașov - Deda - Cluj Napoca.

CFR Călători rămâne pe rute clasice către nord și est: București Nord - Suceava, București Nord - Iași, București Nord - Galați, precum și legătura transversală Iași - Cluj Napoca.

Ce oferă garniturile

Fiecare ramă Alstom Coradia este formată din șase vagoane și are o capacitate de 351 de locuri. Viteza maximă proiectată este de 160 km/h, un prag care, pe infrastructura modernizată, ar putea reduce simțitor timpii de parcurs pe relațiile principale.

Pentru călătorii spre Brașov, estimările indică un timp de parcurs de aproximativ două ore și jumătate. Tarifele anunțate pentru această relație sunt de 63 de lei la clasa a II-a și 91 de lei la clasa I.

De ce contează împărțirea

Repartizarea aceleiași flote între doi operatori, unul de stat și unul privat, este un test pentru modul în care va funcționa concurența pe calea ferată românească. Pasagerii ar putea ajunge să aleagă între operatori pe aceeași relație, în funcție de orar, preț și fiabilitate. Pentru moment, mizele țin de respectarea calendarului de livrare 2025-2028 și de eliminarea problemelor tehnice semnalate la primele garnituri intrate în circulație.