Circulația feroviară este închisă de luni, 8 ianuarie 2024, între Aghireș și Aleșd, pe Magistrala 300 Cluj-Napoca - Oradea - Frontiera Ungaria, acolo unde au început lucrările de modernizare finanțate din PNRR. CFR Infrastructură, beneficiarul lucrărilor, a confirmat pentru Economedia că acesta este primul lot cu șantier deschis pe coridorul din nord-vestul țării și că, pe perioada intervențiilor, călătorii vor fi preluați cu microbuze și autocare.
Cum se reorganizează traseul
Din 8 ianuarie, trenurile de călători circulă doar pe relația Cluj-Napoca - Aghireș și retur, respectiv Aleșd - Oradea - Frontiera Ungaria și retur. Pe porțiunea Aghireș - Aleșd, rămasă fără circulație feroviară, CFR Infrastructură asigură transbordarea auto a pasagerilor.
"Pe relația Aghireș - Aleșd se va asigura transbordare auto pentru călători. Precizăm totodată faptul că, în cazul în care apar modificări și pe alte loturi, modificări care impun condiții speciale de circulație, publicul călător va fi informat din timp", a transmis CFR Infrastructură.
Lucrările vizează creșterea vitezei de circulație la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru cele de marfă, parametri impuși de standardele coridoarelor europene.
Lotul 2: Alstom - Arcada, contract de 1,5 miliarde lei
Primul șantier deschis este lotul 2 Aghireș - Poieni, de 36,5 kilometri, atribuit Asocierii Alstom - Arcada (RailWorks), formată din Arcada Company (România) și Alstom Transport (Franța). Contractul a fost semnat pe 21 decembrie 2022 pentru 1,5 miliarde lei, cu 6 luni de proiectare și 36 de luni pentru execuție. Autorizația de construire, emisă în octombrie 2023, acoperă lucrări de 1,398 miliarde lei pe o durată de 35 de luni.
Pe traseu sunt prevăzute lucrări ample: două tuneluri la Stana, de 298 m (fir I) și 320 m (fir II), 3 poduri, 67 de podețe, un pasaj superior, un ecoduct și sisteme automate de semnalizare la 16 treceri la nivel cu calea ferată. Linia va fi echipată cu sistemul european ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R). Aceeași asociere a câștigat și lotul 1, Cluj-Napoca - Aghireș.
Restul coridorului și termenul european
Modernizarea continuă pe celelalte loturi: lotul 3 Poieni - Aleșd (57 km) revine Asocierii FCC - Gulermak (Spania - Turcia), care pornește după obținerea autorizației de construire, iar lotul 4 Aleșd - Frontiera Ungaria (47 km) este executat de Asocierea WeBuild - Pizzarotti - Salcef.
Toate cele 8 contracte mari de modernizare și electrificare finanțate din PNRR sunt semnate. Comisia Europeană a fixat termenul 2030 pentru ca toate coridoarele rutiere și feroviare să fie acoperite cu autostradă și linie electrificată reabilitată pentru 160 km/h - obiectiv pe care România nu îl poate atinge din cauza lipsei contractelor pe alte magistrale. Tronsonul Cluj - Oradea ar putea face parte, în perspectivă, dintr-o legătură feroviară Budapesta - București.
