Metrorex a publicat calculele privind beneficiile magistralei M6, linia care va lega Gara de Nord de Aeroportul Otopeni si pe care compania o prezinta drept o solutie pentru trei probleme cronice ale Capitalei: traficul, poluarea si zgomotul de pe coridorul de nord.
Traseul, de aproximativ 16-17 kilometri de-a lungul DN1, este proiectat pentru o capacitate de pana la 50.000 de calatori pe ora si pe sens. Pentru un coridor sufocat zilnic de navetisti si de traficul spre aeroport, este o capacitate care nu poate fi acoperita de transportul de suprafata.
De cinci ori mai putin CO2
Cel mai concret argument adus de Metrorex este cel de mediu. Potrivit calculelor companiei, o calatorie cu masina personala pe acest traseu genereaza intre 2,7 si 2,9 kg CO2 echivalent, in timp ce aceeasi distanta parcursa cu metroul inseamna intre 0,42 si 0,60 kg.
Pentru fiecare calator care alege metroul in locul masinii personale, economia estimata este de aproximativ 2,1 - 2,5 kg CO2 echivalent pe calatorie.
La nivel de oras, reducerea volumului de masini de pe coridorul aglomerat ar diminua si zgomotul de la nivelul strazii. Metrorex citeaza precedentul liniei M2 din Varsovia, deschisa in 2015, dupa care traficul pe coridoarele paralele a scazut semnificativ, si compara Bucurestiul cu Viena si Stockholm, orase cu unele dintre cele mai mici niveluri de congestie din Europa, sustinute de retele extinse de metrou.
Unde sunt lucrarile
Santierul avanseaza: au fost sapati peste 3 kilometri de tunel, iar utilajul de forare "Sfanta Maria" a realizat recent o strapungere la viitoarea statie Piata Montreal. Printre punctele de acces viitoare se numara si zona Mall Baneasa, cu o reconfigurare a accesului.
Pentru orasele care construiesc azi infrastructura de transport, M6 ramane un test al felului in care un proiect de mobilitate poate fi argumentat nu doar prin minute economisite, ci si prin emisii si calitatea vietii.
