Cu aproape 300.000 de mașini care intră zilnic în trafic, Cluj-Napoca caută o soluție care să nu mai depindă doar de lățirea drumurilor. Pariul administrației locale se numește stații intermodale: puncte unde un mod de transport se predă altuia fără bătaie de cap, astfel încât drumul cu mașina personală să devină opțional, nu obligatoriu. Ideea este simplă pe hârtie - cobori din tren, urci în tramvai sau pe bicicletă - dar presupune ca toate aceste rețele să se întâlnească în aceleași locuri, bine amenajate.

Trei noduri care leagă orașul

Strategia se sprijină pe trei stații-cheie. Gara Cluj-Napoca devine un punct unde se întâlnesc trenul, autobuzul, troleibuzul, tramvaiul și bicicleta, după ce pasajele subterane au fost unite. Rămân însă nemulțumiri legate de curățenia deficitară și de lipsa scărilor rulante, semn că un nod intermodal nu înseamnă doar conexiuni pe hârtie, ci și confort real pentru călători.

Aeroportul Internațional formează al doilea nod, unde avionul se leagă de autobuz, troleibuz și bicicletă. Aici a fost introdusă o linie de autobuz expres dedicată, iar în construcție se află un Park&Ride cu peste 860 de noi locuri de parcare, anunțat pentru finalul anului. Logica este aceea de a opri mașinile la marginea orașului și de a muta călătorii pe transportul public pentru ultima parte a drumului.

Stația IRA, cel mai ambițios pariu

Cea mai mare miză rămâne stația IRA, descrisă drept cel mai mare nod intermodal al orașului și aflată încă în fază de proiect. Aceasta ar urma să adune la un loc autobuzele, troleibuzele, linia metropolitană de tren și viitorul metrou.

Va fi conectată cu principalele drumuri din Cluj-Napoca

Pe lângă conexiunile de transport, proiectul prevede un pasaj subteran, o piață pietonală, stații de biciclete, o parcare publică și acces direct către zona Calea Plevnei. Practic, IRA este gândită ca o poartă urbană, nu doar ca o stație de schimbat mijlocul de transport.

Funcționează doar împreună

Stațiile intermodale nu rezolvă singure aglomerația. Ele depind de o flotă modernizată - orașul a achiziționat recent autobuze, troleibuze și tramvaie noi - și de proiectele de anvergură aflate în derulare, de la centura ocolitoare la trenul metropolitan și metrou. Diferența o face integrarea: dacă trecerea de la un mod de transport la altul rămâne rapidă și predictibilă, mai mulți clujeni pot renunța la mașina personală. Dacă nu, nodurile riscă să rămână doar puncte pe hartă.