Bucurestiul isi propune sa repare una dintre cele mai cronice probleme ale mobilitatii sale: lipsa benzilor dedicate transportului public. Primarul general Nicusor Dan a anuntat modernizarea a 50 de kilometri de linii de tramvai, o interventie care nu se opreste la sina, ci redeseneaza modul in care circula autobuzele in oras. Pe traseele reabilitate, tramvaiele si autobuzele vor imparti aceleasi culoare dedicate, intr-o incercare de a desprinde transportul public de blocajele auto.
Avem restante mari la liniile unice, care sa fie dedicate transportului public.
Ce presupune modernizarea
Din cei 50 de kilometri vizati, 30 au deja oferte depuse, iar municipalitatea urmeaza sa semneze contractele. Calendarul fiecarui contract prevede 6 luni de proiectare si 12 luni de executie, ceea ce impinge lucrarile majore catre primavara anului 2024. Investitia in sine - reabilitarea caii de rulare - este dublata de o schimbare de logica a circulatiei: benzile nu mai sunt gandite doar pentru tramvai.
Pe acesti 50 de kilometri, autobuzele vor circula impreuna cu tramvaiele.
Decizia inseamna ca infrastructura modernizata devine multifunctionala. In loc de doua retele paralele, una pe sina si una pe asfalt, orasul mizeaza pe culoare comune care sa prioritizeze deplasarile colective, indiferent de tipul vehiculului.
Parcul de tramvaie si presiunea pe transport
Modernizarea liniilor merge in paralel cu innoirea flotei. Pana la momentul anuntului, Bucurestiul receptionase 55 de tramvaie dintr-un total contractat de 100, semn ca reabilitarea sinelor trebuie sa tina pasul cu sosirea vehiculelor noi. Cererea sustine acest efort: numarul biletelor si abonamentelor STB a crescut cu 25% intr-un singur an, o evolutie care arata ca transportul public ramane o optiune relevanta pentru locuitori, dincolo de retorica.
O viziune asupra orasului functional
Dincolo de cifre, primarul a incadrat aceste masuri intr-o filozofie mai larga despre cum ar trebui sa arate un oras echilibrat, in care transportul public sa fie suficient de bun incat sa nu impinga oamenii spre masina personala.
Un oras functional nu este cel in care oamenii saraci sa vrea sa mearga cu masina.
Reabilitarea celor 50 de kilometri de linii ramane astfel un test pentru capacitatea Capitalei de a transforma anunturile in benzi efectiv dedicate, pe care tramvaiele si autobuzele sa circule fara sa ramana blocate in trafic. Termenele - 18 luni per contract, cu start in primavara 2024 - vor arata daca restantele recunoscute deschis pot fi recuperate.
