Cele 400 de autobuze turcești Otokar, achiziționate de Primăria Capitalei în 2018, ies din perioada de garanție și trec sub responsabilitatea Societății de Transport București. Tranziția nu vine pe gol: flota a acumulat 26.035 de defecțiuni doar între decembrie 2018 și februarie 2023, conform datelor citate de presă, iar întreținerea a fost descrisă drept deficitară de chiar mecanicii care acum trebuie să preia povara.

Parcul cuprinde 320 de autobuze de 12 metri, 50 de 10,5 metri și 30 de vehicule articulate de 18 metri. Garanția acoperea patru ani sau 240.000 de kilometri, prag pe care vehiculele îl ating acum, transferând costurile și riscurile mentenanței către operatorul municipal.

O flotă cu istoric de incidente

Problemele nu se rezumă la uzura normală. Între decembrie 2023 și 2024, autobuzele Otokar au fost implicate în trei incendii: unul în decembrie 2023 și alte două în cursul lui 2024. Cauzele indicate țin de scurgeri de ulei și combustibil în zona motorului, dar și de intervenții improvizate la instalațiile electrice.

Mecanicii STB, citați de Gândul, descriu o întreținere făcută în pripă în perioada de garanție:

De exemplu, la instalațiile electrice, nu au lucrat pe aceleași cabluri. Au pus alte cabluri și fac improvizații, cu alte fire care nu ar fi pentru sarcina care trebuie, și oricând pot lua foc.

Pe scurt, vehiculele ajung la STB „foarte prost întreținute", cu lipituri necorespunzătoare și piese înlocuite parțial - exact moștenirea pe care un operator subfinanțat o preia cel mai greu.

Povara cade pe un operator deja vulnerabil

Momentul ieșirii din garanție prinde STB într-o situație financiară fragilă. Societatea are datorii de peste 76 de milioane de euro la ANAF, la care se adaugă aproximativ 2 milioane de euro în dobânzi și penalități. Întreținerea unei flote de 400 de autobuze cu istoric problematic înseamnă cheltuieli suplimentare pentru piese, manoperă și reparații care până acum reveneau producătorului.

În fundal stă o problemă structurală: subfinanțarea și subcompensarea cronică a STB de către Primăria Capitalei. Atunci când mentenanța preventivă lipsește, defecțiunile se transformă în vehicule scoase din circulație, curse anulate și, în cazurile grave, incidente de siguranță. Trecerea Otokar din garanție în întreținere proprie devine astfel un test pentru capacitatea operatorului de a menține o flotă majoră fără bugetele necesare.