Transportul public din Capitala se apropie de un moment de cotitura. Societatea de Transport Bucuresti (STB) a acumulat datorii de aproape 1,4 miliarde de lei si a ajuns aproape de faliment, iar primarul Ciprian Ciucu anunta ca va declansa o reforma de fond a operatorului incepand cu primavara lui 2026. Vestea aduce insa si o teama in randul bucurestenilor: ca restructurarea va fi platita, in final, prin scumpirea biletelor.
Un operator sufocat de datorii si de infrastructura veche
Problemele STB nu sunt noi, dar s-au adunat pana la limita. Pe langa povara financiara de circa 1,4 miliarde de lei, calatorii reclama timpii mari de asteptare, care ajung la zeci de minute in orele de trafic intens. La acestea se adauga starea sinelor de tramvai, multe atat de uzate incat circulatia in siguranta devine dificila.
Presiunea se resimte si in randul angajatilor. Un vatman descrie ritmul impus pentru a recupera intarzierile:
Ca sa recuperam timpul pierdut, plecam fara sa luam pauza de masa. Calatorii ne injura.
Paradoxul transportului bucurestean ramane vizibil: tarifele sunt printre cele mai mici din Romania, insa calitatea serviciului nu tine pasul cu asteptarile.
Ce promite primarul pentru 2026
Ciprian Ciucu spune ca abordarea va fi una structurala, nu cosmetica. Planul vizeaza capacitate noua de transport - autobuze, troleibuze si tramvaie - dublata de benzi dedicate care sa garanteze ca mijloacele de transport in comun nu mai raman blocate in trafic alaturi de autoturisme.
Primarul a precizat calendarul:
Capacitate noua, autobuze, troleibuze, tramvaie, plus benzi dedicate. De asta ma voi ocupa din martie, aprilie, mai incolo.
Reforma anuntata vine in continuarea investitiilor din ultimii ani, care au adus vehicule noi si benzi dedicate, dar care nu au fost suficiente pentru a rezolva problemele de fond ale retelei.
Teama de scumpiri
Anuntul reformei a readus in discutie subiectul sensibil al pretului biletelor. Multi bucuresteni se tem ca masurile de eficientizare si costurile modernizarii vor fi transferate asupra calatorilor, sub forma unor tarife mai mari. In prezent, costul redus al calatoriei este unul dintre putinele avantaje clare ale sistemului, iar o eventuala majorare ar putea afecta tocmai categoriile care depind cel mai mult de transportul public.
Ramane de vazut daca reforma promisa va reusi sa imbine modernizarea retelei cu mentinerea accesibilitatii, intr-un oras unde transportul in comun este, pentru sute de mii de oameni, singura optiune realista de deplasare zilnica.
