Primul tren nou destinat Magistralei M5 Drumul Taberei a ajuns la Bucuresti si urmeaza sa intre in teste pentru punerea in circulatie. Este prima rama dintr-un contract de aproximativ 100 de milioane de euro care prevede 13 unitati produse la fabrica Alstom din Brazilia. Tot in aceasta perioada, o a doua rama, cu indicativul 1, botezata "Ilfov", a plecat din Brazilia spre portul Bremerhaven, langa Hamburg, potrivit datelor publicate de Economedia.
Cat dureaza pana la prima calatorie
Trenul ajuns in Capitala, botezat "Giurgiu", trebuie sa parcurga 10.000 de kilometri in teste pe Magistrala M5 inainte de a fi pus in circulatie. Rodajul se face pe timpul noptii si ar urma sa se incheie pana la sfarsitul anului. Pentru urmatoarele 12 trenuri, distanta de testare este mai mica, de cate 2.000 de kilometri fiecare.
Recepatia nu este insa garantata pentru septembrie, cand se implinesc patru ani de la inaugurarea magistralei. Precedentul trenului Alstom livrat catre Autoritatea pentru Reforma Feroviara, fabricat in Polonia, arata cat de lungi pot fi probele: acesta ar urma sa circule abia in noiembrie 2024, la aproape un an de la livrarea pentru teste.
Penalitati care se apropie de un sfert din contract
Pe 3 aprilie, la statia Tudor Arghezi de pe M2, directoarea Metrorex Mariana Miclaus anunta livrarea iminenta a primei rame.
In cursul lunii aprilie va sosi primul tren nou de metrou, acesta este in drum spre Bucuresti. Pana la finalul anului vor mai sosi cel putin inca 10 trenuri. Dar trenul va fi pus in functiune dupa parcurgerea testelor de anduranta pentru conditii maxime de siguranta.
Cele 13 rame au fost cumparate inca din 2020, iar contractul a fost semnat la finalul aceluiasi an. Intarzierile in livrare au generat penalitati care se apropie de un sfert din valoarea totala. Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a confirmat dimensiunea acestora.
La Metrou, trebuie sa se livreze trenuri noi de metrou... astazi cand vorbim penalizarile sunt la 22 milioane Euro.
Transportul ramelor se face pe mare, din Brazilia pana in Germania, apoi pe trailer de la Hamburg la Bucuresti. In 2023, Alstom luase in calcul si varianta transportului aerian cargo, abandonata ulterior.
