Romania se apropie de un moment pe care nu l-a mai trait de aproape patru decenii: punerea in circulatie a unui tren electric nou. Prima rama inter-regionala RE-IR, parte dintr-un contract pentru 37 de unitati, a finalizat testele statice la fabrica Alstom din Katowice, Polonia, si este pregatita pentru livrarea la Bucuresti. Este primul tren electric achizitionat de Romania in ultimii 40 de ani, potrivit Autoritatii pentru Reforma Feroviara (ARF).
De la fabrica din Polonia la reteaua romaneasca
Presedintele ARF, Stefan Roseanu, a anuntat ca toate componentele au fost asamblate in rama destinata Romaniei, dupa incheierea testelor in fabrica.
Toate unitatile au fost asamblate in trenul pregatit pentru livrarea catre Romania saptamana viitoare.
Sosirea la Bucuresti este programata pentru inceputul lunii decembrie, dar punerea in circulatie nu se va face imediat. Trenul intra intr-o etapa de verificari pe reteaua publica inainte de a primi autorizarea pentru transportul de pasageri.
Trenul ajunge la Bucuresti la inceputul lui decembrie si va fi testat inainte de autorizarea pentru serviciul cu pasageri. Trebuie sa parcurga 10.000 de kilometri pe reteaua publica.
Ce aduce noua rama electrica
Trenul are o configuratie cu sase vagoane si o capacitate de 350 de locuri. Este conceput cu podea complet coborata si acces pe mai multe usi, pentru a facilita urcarea calatorilor cu mobilitate redusa. La bord se gasesc senzori de precizie pentru numararea pasagerilor, patru toalete ecologice (una accesibila), spatii pentru bagaje si afisaje de informare dinamica.
Ramele sunt destinate celor douasprezece coridoare majore care leaga Bucurestiul de centrele regionale, intre care Constanta, Brasov, Cluj, Timisoara, Iasi si Suceava. Practic, este vorba despre coloana vertebrala a transportului feroviar de calatori din Romania.
Un contract de peste 2,4 miliarde de lei
Achizitia se desfasoara prin ARF, in baza unui contract semnat cu Alstom Ferroviaria SpA. Valoarea totala este de 2.421.771.878 de lei fara TVA si acopera atat cele 37 de trenuri electrice, cat si 15 ani de servicii de mentenanta.
Dincolo de cifre, semnificatia este una de etapa: dupa decenii in care parcul feroviar a imbatranit fara inlocuiri masive, livrarea primei rame marcheaza inceputul unei innoiri pe care reteaua o astepta de mult. Pasagerii vor simti diferenta abia dupa parcurgerea celor 10.000 de kilometri de teste si dupa autorizarea finala, dar primul tren a iesit deja din fabrica.
