Conectarea liniilor de tramvai din zona Unirii revine pe masa autorităților din Capitală. Primăria Sectorului 4, condusă de Daniel Băluță, și Primăria Municipiului București, condusă de Stelian Bujduveanu, pregătesc un parteneriat pentru extinderea infrastructurii de tramvai din jurul Pieței Unirii, cu obiectivul de a lega între ele liniile 21 și 32. Documentul intră în ședința Consiliului Local Sector 4 din 18 septembrie 2025, iar apoi va avea nevoie de aprobarea Consiliului General al Municipiului București.
Ce se schimbă în zona Unirii
Miza proiectului este readucerea tramvaielor pe un traseu continuu în jurul uneia dintre cele mai aglomerate intersecții din oraș. Conectarea celor două linii ar însemna refacerea unei legături pe rețeaua de la suprafață, gândită încă din mandatul anterior al Primăriei Capitalei, din 2022.
La finalul lucrărilor de aici, vor fi conectate liniile de tramvai 21 și 32.
Articolul nu detaliază traseul exact al noii conexiuni sau lungimea segmentului de cale ce urmează să fie construit, însă plasează intervenția în contextul mai larg al reconfigurării pieței.
Cine ce face în parteneriat
Împărțirea rolurilor între cele două primării este punctul central al înțelegerii. Sectorul 4 preia documentațiile tehnice de la PMB și își asumă partea operațională a proiectului.
Primăria Sectorului 4 se va ocupa de avize și autorizații (obținerea lor), de contractare și de execuția lucrărilor.
Pe scurt, PS4 contractează lucrările, obține avizele și autorizațiile și alocă resurse pentru execuție, în timp ce PMB transmite documentația și participă la finanțare. Banii pentru proiect urmează să vină din bugetele ambelor autorități, fără ca sumele să fie precizate deocamdată.
Dependența de Planșeul Unirii
Cea mai sensibilă condiție tehnică ține de coordonarea cu lucrările de consolidare a Planșeului Unirii. Orice nouă cale de tramvai trebuie să țină cont de structura de sub piață, motiv pentru care sunt necesare studii geotehnice și structurale care să verifice rezistența planșeului la vibrațiile și sarcinile generate de circulația tramvaielor.
Această dependență transformă proiectul de mobilitate într-unul de inginerie urbană: programul lucrărilor de tramvai nu poate fi separat de calendarul consolidării planșeului, ceea ce face ca termenele să rămână, pentru moment, deschise. Următorul pas concret este votul din Consiliul Local Sector 4, urmat de aprobarea în Consiliul General.
