Metrorex a aratat unde a ajuns cu cel mai asteptat proiect de transport al Capitalei: legatura subterana dintre Bucuresti si Aeroportul Henri Coanda. Compania a publicat un stadiu al lucrarilor la Sectiunea de Sud, Lotul 1.1 al Magistralei 6, tronsonul de 6,6 kilometri care va deservi sase statii intre 1 Mai si Tokyo. Mesajul transmis este ca santierul avanseaza in ritmul prevazut, fara a bloca circulatia la suprafata.
Lucrarile pentru Secțiunea de Sud, Lotul 1.1., 1 Mai - Tokyo a noii Magistrale 6 de metrou continua conform planificarilor
Cele sase statii din primul lot
Tronsonul vizat de actualizare leaga zona 1 Mai de complexul Baneasa, prin statiile Pajura, Expozitiei, Piata Montreal, Gara Baneasa, Aeroport Baneasa si Tokyo. Pe fiecare santier se lucreaza in paralel la fundatii si la structurile de sustinere care pregatesc viitoarele cavitati ale statiilor.
Cifrele comunicate de Metrorex arata volumul de munca din teren. La statia Aeroport Baneasa au fost turnati 592 de metri cubi de beton in peretii de sustinere, iar la Gara Baneasa au fost realizati 51 de metri cubi de beton in grinda de ghidaj. La Pajura s-au turnat peste 80 de metri liniari de grinda de ghidaj, iar excavatiile au depasit, pe ansamblu, 900 de metri liniari de pamant sapat.
Cum arata Magistrala 6 in intregime
Lotul 1.1 este doar prima parte a unei magistrale mult mai lungi. La final, Magistrala 6 va masura 14,2 kilometri, va avea 12 statii si va fi deservita de 12 trenuri noi. Aceasta este coloana vertebrala a legaturii directe dintre centrul orasului si aeroport, o ruta pe care bucurestenii o asteapta de ani buni.
Contractul pentru lucrari are o valoare de aproximativ 1,2 miliarde de lei fara TVA si este executat de asocierea Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret A.S. - Makyol Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S. Termenul de executie prevazut este de 48 de luni.
Trafic neintrerupt la suprafata
Un element important pentru cei care tranziteaza zonele de santier este ca circulatia ramane deschisa pe toate sectoarele de lucru. Metrorex subliniaza ca interventiile din subteran nu impun restrictii pentru traficul rutier de la suprafata, ceea ce limiteaza impactul asupra mobilitatii zilnice in nordul Capitalei pe durata constructiei.
