Bucurestiul incearca sa scoata bani din logistica transportului public fara sa cumpere nimic nou. Primarul general Nicusor Dan a anuntat ca redistribuirea autobuzelor si troleibuzelor STB catre autobaze si depouri situate mai aproape de capetele de linii aduce o economie de 2 milioane de lei pe an. Masura face parte dintr-un pachet de optimizari pe care municipalitatea spune ca le-a aplicat in ultimii doi ani si jumatate, cu sprijinul Asociatiei de Dezvoltare Intercomunitara TPBI.
Ideea din spate este simpla, dar adesea ignorata in operarea retelelor de transport: fiecare vehicul care pleaca dintr-un depou indepartat de capatul liniei pe care circula aduna kilometri parcursi in gol, fara calatori, doar pentru a ajunge la post. Apropierea garajului de capatul traseului taie exact acesti kilometri, deci si combustibilul, uzura si orele de manopera asociate.
Trasee taiate, trasee intarite
Pe langa relocarea vehiculelor, primaria spune ca a reasezat harta liniilor. Au fost optimizate traseele 361, 102, 304, 261, 117, 381 si 232, iar liniile pe care autobuzele sau troleibuzele circulau aproape goale au fost eliminate, capacitatea fiind mutata spre rutele aglomerate.
"Am optimizat trasee (361, 102, 304, 261, 117, 381, 232), au fost eliminate linii de transport pe care autobuzele sau troleibuzele circulau aproape goale"
In paralel, autobuzele Mercedes hibrid au fost redistribuite pe liniile cu cel mai mare trafic de calatori, precum 117 si 331, iar programul de circulatie a fost imbunatatit pe un grup de linii care include 7, 381, 69, 24, 45, 232, 168, 368 si 138. Municipalitatea mentioneaza si infiintarea unor trasee noi, cum este linia 182, in zone care nu beneficiau anterior de transport public.
Noaptea, recalibrata
Un alt capitol vizat este transportul de noapte. Programul liniilor nocturne, de la N101 la N119 si pe relatiile N1/N10, a fost adaptat la cererea reala din intervalul de noapte, in loc sa ramana fixat pe orare mostenite.
"A fost reorganizat transportul de noapte - Adaptarea programului liniilor de noapte cerintelor actuale"
Toate aceste ajustari sunt prezentate ca masuri de eficienta operationala, separate de investitiile in flota. In paralel, primaria deruleaza si reinnoirea parcului prin achizitia a 100 de tramvaie Imperio, 100 de autobuze electrice si 100 de troleibuze. Reorganizarea retelei arata insa ca o parte din economii vine nu din vehicule noi, ci din felul in care sunt asezate cele existente pe harta orasului.
