Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunțat că pregătește, în timp, politici de introducere a unor zone cu emisii reduse și de pietonalizare a centrului Bucureștiului. Anunțul a fost făcut joi, la evenimentul G4Debate "București - Metropola Viitorului, între Istorie și Reformă", în contextul în care modelul de trafic al orașului se schimbă odată cu dezvoltarea infrastructurii rutiere de centură.

Argumentul edilului pleacă de la o comparație de scară. În Viena circulă aproximativ 700.000 de mașini individuale, în timp ce în București sunt circa 2 milioane de autoturisme - fără a include județul Ilfov.

Viena are 700.000 de mașini individuale, Bucureștiul - fără Ilfov, are 2 milioane. Dacă nu ne schimbăm mentalitățile, puteți să înjurați primarii cât vreți, că magie nu există. Traficul suntem fiecare dintre noi.

Inelul central, zonă cu emisii limitate

Ciucu susține că tiparul de trafic se mută dinspre centru spre periferie, pe măsură ce apar radialele și Autostrada de Centură A0. Asta i-ar permite, spune el, să intervină în zona centrală.

Modelul de trafic din București - o zic empiric - se schimbă din zona centrală, odată cu apariția radialelor și a Autostrăzii de Centură A0, către periferie, ceea ce îmi va permite ca în timp să vin cu politici care înseamnă zone cu emisii reduse și pietonalizare în centru.

Concret, inelul central - zona Mihai Bravu și Ștefan cel Mare, pe traseul tramvaiului prin centrul orașului - ar urma să devină o zonă cu emisii limitate. Primarul a ridicat întrebarea dacă mașinile Euro 1, Euro 2 și Euro 3 ar mai trebui să aibă acces în această zonă și a amintit că, în alte orașe europene, accesul este permis doar mașinilor electrice, nici măcar celor hibride.

Edilul a subliniat însă că măsura nu este pentru mâine și nu și-o asumă deocamdată: "Toate la timpul lor, să fie totul foarte bine documentat, gândit", a spus el, plasând discuția după al doilea mandat.

Reformă graduală, nu radicală

Ciucu a insistat că politicile de trafic și poluare trebuie construite treptat, ca să nu fie blocate de pozițiile extreme. Scopul, spune el, nu este oprirea traficului auto, ci echilibrarea lui.

Cei mai radicali se coalizează și îți distrug această politică publică. Și atunci scopul nu este să oprești traficul auto, ci să echilibrezi traficul auto.

În paralel, administrația promite investiții în transportul public și în infrastructura alternativă: linii de tramvai, mijloace noi de transport, modernizarea depourilor, piste de biciclete și parcări în centru. La acestea se adaugă un plan de regenerare urbană, cu consolidarea clădirilor și concesionarea unor imobile publice către investitori privați, pentru că, spune Ciucu, "stau degeaba și pică pe noi".

Ținta finală anunțată de primar este un centru cu aer mai curat, mai plăcut, cu viață culturală și economică activă.