Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a anuntat ca pregateste, in timp, politici de introducere a unor zone cu emisii reduse si de pietonalizare a centrului Bucurestiului. Anuntul a fost facut joi, la evenimentul G4Debate "Bucuresti - Metropola Viitorului, intre Istorie si Reforma", in contextul in care modelul de trafic al orasului se schimba odata cu dezvoltarea infrastructurii rutiere de centura.
Argumentul edilului pleaca de la o comparatie de scara. In Viena circula aproximativ 700.000 de masini individuale, in timp ce in Bucuresti sunt circa 2 milioane de autoturisme - fara a include judetul Ilfov.
Viena are 700.000 de masini individuale, Bucurestiul - fara Ilfov, are 2 milioane. Daca nu ne schimbam mentalitatile, puteti sa injurati primarii cat vreti, ca magie nu exista. Traficul suntem fiecare dintre noi.
Inelul central, zona cu emisii limitate
Ciucu sustine ca tiparul de trafic se muta dinspre centru spre periferie, pe masura ce apar radialele si Autostrada de Centura A0. Asta i-ar permite, spune el, sa intervina in zona centrala.
Modelul de trafic din Bucuresti - o zic empiric - se schimba din zona centrala, odata cu aparitia radialelor si a Autostrazii de Centura A0, catre periferie, ceea ce imi va permite ca in timp sa vin cu politici care inseamna zone cu emisii reduse si pietonalizare in centru.
Concret, inelul central - zona Mihai Bravu si Stefan cel Mare, pe traseul tramvaiului prin centrul orasului - ar urma sa devina o zona cu emisii limitate. Primarul a ridicat intrebarea daca masinile Euro 1, Euro 2 si Euro 3 ar mai trebui sa aiba acces in aceasta zona si a amintit ca, in alte orase europene, accesul este permis doar masinilor electrice, nici macar celor hibride.
Edilul a subliniat insa ca masura nu este pentru maine si nu si-o asuma deocamdata: "Toate la timpul lor, sa fie totul foarte bine documentat, gandit", a spus el, plasand discutia dupa al doilea mandat.
Reforma graduala, nu radicala
Ciucu a insistat ca politicile de trafic si poluare trebuie construite treptat, ca sa nu fie blocate de pozitiile extreme. Scopul, spune el, nu este oprirea traficului auto, ci echilibrarea lui.
Cei mai radicali se coalizeaza si iti distrug aceasta politica publica. Si atunci scopul nu este sa opresti traficul auto, ci sa echilibrezi traficul auto.
In paralel, administratia promite investitii in transportul public si in infrastructura alternativa: linii de tramvai, mijloace noi de transport, modernizarea depourilor, piste de biciclete si parcari in centru. La acestea se adauga un plan de regenerare urbana, cu consolidarea cladirilor si concesionarea unor imobile publice catre investitori privati, pentru ca, spune Ciucu, "stau degeaba si pica pe noi".
Tinta finala anuntata de primar este un centru cu aer mai curat, mai placut, cu viata culturala si economica activa.
