Primarul general al Capitalei, Nicușor Dan, a anunțat marți că firma care a câștigat licitația pentru autobuzele electrice intenționează să livreze până la sfârșitul anului toate cele 100 de vehicule contractate. Miza nu este doar una de orar: livrarea în 2023 ar permite achitarea integrală a vehiculelor din finanțarea europeană deja alocată, evitând mutarea proiectului în următorul exercițiu de fonduri.
Contractul, în valoare de 290 de milioane de lei, a fost adjudecat de BMC Truck&Bus în urma unei licitații deschise cu patru participanți. Edilul a precizat că prototipul nu este încă finalizat, dar că producătorul și-a asumat un calendar accelerat.
Termenul de livrare, legat de bani europeni
Argumentul financiar este cel care apasă pe pedală. Dacă vehiculele ajung în București până la finalul lui 2023, plata se poate face integral în același an, în cadrul finanțării europene actuale.
"Prototipul nu e gata, însă ce ne-au spus ei este că vor să livreze până la sfârșitul anului toate cele 100 de autobuze electrice. E ușor de înțeles, pentru că există o finanțare europeană pentru ele. Dacă le livrează până la sfârșitul lui 2023, putem să le plătim toți banii în 2023", a explicat Nicușor Dan.
În caz contrar, proiectul ar trebui înscris pe următorul Program Operațional Regional. Inițial, calendarul prevedea 34 de autobuze în primul an și 66 în al doilea, însă producătorul a propus comasarea livrărilor. Edilul a descris și profilul câștigătorului: o firmă care asamblează componente provenite din China, Germania și alte țări.
Încărcarea și infrastructura, etapizate
Autobuzele au 12 metri lungime și o autonomie minimă cerută de 200 de kilometri, suficientă pentru programul zilnic fără reîncărcare în timpul curselor. Directorul general al STB, Adrian Criț, a explicat că stațiile de încărcare rapidă nu sunt o urgență imediată.
"Aceste stații sunt necesare doar atunci când vechimea acumulatorilor e una consistentă. Poți la capăt de linie să suplinești, să încarci în 10-15 minute", a arătat Adrian Criț.
Practic, încărcarea rapidă la capătul de linie devine relevantă după patru-cinci ani, pe măsură ce bateriile pierd din capacitate. Până atunci, prioritatea este rețeaua de alimentare din depouri.
Pentru aceasta, este nevoie de puncte de alimentare cu transformatoare, o investiție estimată la circa 40 de milioane de lei. Eșalonarea infrastructurii permite Capitalei să pună flota în circulație înainte de a finaliza toate stațiile de încărcare rapidă, mizând pe autonomia ridicată oferită în oferta câștigătoare.
