Primarul general al Capitalei, Nicusor Dan, a anuntat marti ca firma care a castigat licitatia pentru autobuzele electrice intentioneaza sa livreze pana la sfarsitul anului toate cele 100 de vehicule contractate. Miza nu este doar una de orar: livrarea in 2023 ar permite achitarea integrala a vehiculelor din finantarea europeana deja alocata, evitand mutarea proiectului in urmatorul exercitiu de fonduri.
Contractul, in valoare de 290 de milioane de lei, a fost adjudecat de BMC Truck&Bus in urma unei licitatii deschise cu patru participanti. Edilul a precizat ca prototipul nu este inca finalizat, dar ca producatorul si-a asumat un calendar accelerat.
Termenul de livrare, legat de bani europeni
Argumentul financiar este cel care apasa pe pedala. Daca vehiculele ajung in Bucuresti pana la finalul lui 2023, plata se poate face integral in acelasi an, in cadrul finantarii europene actuale.
"Prototipul nu e gata, insa ce ne-au spus ei este ca vor sa livreze pana la sfarsitul anului toate cele 100 de autobuze electrice. E usor de inteles, pentru ca exista o finantare europeana pentru ele. Daca le livreaza pana la sfarsitul lui 2023, putem sa le platim toti banii in 2023", a explicat Nicusor Dan.
In caz contrar, proiectul ar trebui inscris pe urmatorul Program Operational Regional. Initial, calendarul prevedea 34 de autobuze in primul an si 66 in al doilea, insa producatorul a propus comasarea livrarilor. Edilul a descris si profilul castigatorului: o firma care asambleaza componente provenite din China, Germania si alte tari.
Incarcarea si infrastructura, etapizate
Autobuzele au 12 metri lungime si o autonomie minima ceruta de 200 de kilometri, suficienta pentru programul zilnic fara reincarcare in timpul curselor. Directorul general al STB, Adrian Crit, a explicat ca statiile de incarcare rapida nu sunt o urgenta imediata.
"Aceste statii sunt necesare doar atunci cand vechimea acumulatorilor e una consistenta. Poti la capat de linie sa suplinesti, sa incarci in 10-15 minute", a aratat Adrian Crit.
Practic, incarcarea rapida la capatul de linie devine relevanta dupa patru-cinci ani, pe masura ce bateriile pierd din capacitate. Pana atunci, prioritatea este reteaua de alimentare din depouri.
Pentru aceasta, este nevoie de puncte de alimentare cu transformatoare, o investitie estimata la circa 40 de milioane de lei. Esalonarea infrastructurii permite Capitalei sa puna flota in circulatie inainte de a finaliza toate statiile de incarcare rapida, mizand pe autonomia ridicata oferita in oferta castigatoare.
