Societatea de Transport Bucuresti (STB) se afla intr-o situatie financiara complicata: este obligata printr-o hotarare judecatoreasca sa cumpere 40 de tramvaie produse in Rusia, iar fiecare zi de intarziere in semnarea contractului adauga sute de mii de euro la o factura care creste fara oprire. Vehiculele provin de la Electroputere VFU Pascani, companie aflata in grupul controlat de omul de afaceri Gruia Stoica, iar penalitatile acumulate au ajuns deja la zeci de milioane de euro.
O obligatie venita din instanta
Spre deosebire de o achizitie publica obisnuita, in care operatorul decide ce material rulant cumpara, STB nu mai are aici libertate de alegere. O decizie a instantei a transformat contractul intr-o obligatie, iar societatea contesta in continuare cuantumul penalitatilor stabilite. Directorul general al STB, Daniel Istrate, a precizat ca dosarul nu este inchis:
Cuantumul penalitatilor stabilite de catre instanta, la fond, este de 27.000.000 lei. Precizam ca STB SA a contestat hotararea instantei, dosarul fiind in faza de judecata apel.
Pe fond, penalitatile recunoscute judiciar sunt de 27 de milioane de lei, adica aproximativ 5,4 milioane de euro. Problema este insa ca acestea continua sa curga zilnic atata timp cat contractul nu este semnat.
Cum cresc penalitatile
Calculele citate de presa de specialitate arata un ritm de acumulare ametitor: aproximativ 300.000 de euro pe zi, echivalentul a peste 1,5 milioane de lei zilnic. Penalitatile se acumuleaza inca din 5 decembrie 2024, iar dupa aproximativ 150 de zile factura ajunsese deja in jurul a 46 de milioane de euro, cu tendinta de a depasi pragul de 51 de milioane de euro.
Practic, fiecare amanare a deciziei face ca pretul final platit de bucuresteni pentru aceste tramvaie sa fie semnificativ mai mare decat valoarea materialului rulant in sine.
Finantare prin garantie de credit
Pentru a putea acoperi achizitia, Consiliul General al Municipiului Bucuresti a aprobat o garantie de credit de 363 de milioane de lei. Este o suma considerabila pentru bugetul Capitalei, intr-un moment in care reteaua de tramvaie are nevoie de modernizare pe mai multe linii.
Intrebat daca valoarea contractului a fost actualizata, Istrate a raspuns scurt ca "nu este cazul". Ramane de vazut cum se va incheia procesul aflat in apel si daca penalitatile vor putea fi reduse - pana atunci, ceasul continua sa ruleze in defavoarea bugetului public.
