Societatea de Transport București (STB) se află într-o situație financiară complicată: este obligată printr-o hotărâre judecătorească să cumpere 40 de tramvaie produse în Rusia, iar fiecare zi de întârziere în semnarea contractului adaugă sute de mii de euro la o factură care crește fără oprire. Vehiculele provin de la Electroputere VFU Pașcani, companie aflată în grupul controlat de omul de afaceri Gruia Stoica, iar penalitățile acumulate au ajuns deja la zeci de milioane de euro.

O obligație venită din instanță

Spre deosebire de o achiziție publică obișnuită, în care operatorul decide ce material rulant cumpără, STB nu mai are aici libertate de alegere. O decizie a instanței a transformat contractul într-o obligație, iar societatea contestă în continuare cuantumul penalităților stabilite. Directorul general al STB, Daniel Istrate, a precizat că dosarul nu este închis:

Cuantumul penalităților stabilite de către instanță, la fond, este de 27.000.000 lei. Precizăm că STB SA a contestat hotărârea instanței, dosarul fiind în faza de judecată apel.

Pe fond, penalitățile recunoscute judiciar sunt de 27 de milioane de lei, adică aproximativ 5,4 milioane de euro. Problema este însă că acestea continuă să curgă zilnic atâta timp cât contractul nu este semnat.

Cum cresc penalitățile

Calculele citate de presa de specialitate arată un ritm de acumulare amețitor: aproximativ 300.000 de euro pe zi, echivalentul a peste 1,5 milioane de lei zilnic. Penalitățile se acumulează încă din 5 decembrie 2024, iar după aproximativ 150 de zile factura ajunsese deja în jurul a 46 de milioane de euro, cu tendința de a depăși pragul de 51 de milioane de euro.

Practic, fiecare amânare a deciziei face ca prețul final plătit de bucureșteni pentru aceste tramvaie să fie semnificativ mai mare decât valoarea materialului rulant în sine.

Finanțare prin garanție de credit

Pentru a putea acoperi achiziția, Consiliul General al Municipiului București a aprobat o garanție de credit de 363 de milioane de lei. Este o sumă considerabilă pentru bugetul Capitalei, într-un moment în care rețeaua de tramvaie are nevoie de modernizare pe mai multe linii.

Întrebat dacă valoarea contractului a fost actualizată, Istrate a răspuns scurt că "nu este cazul". Rămâne de văzut cum se va încheia procesul aflat în apel și dacă penalitățile vor putea fi reduse - până atunci, ceasul continuă să ruleze în defavoarea bugetului public.