România a trecut un prim prag concret în programul de reînnoire a flotei feroviare finanțat din PNRR: prima locomotivă electrică modernizată cu fonduri europene a fost reabilitată și urmează să fie testată și autorizată pentru punerea în circulație până la finalul acestui an. Anunțul vine de la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI), coordonator al Componentei 4 - Transport Sustenabil din plan, și marchează finalizarea lucrărilor la prima unitate dintr-un pachet de 55 de locomotive.

Ce capabilități primesc locomotivele

Materialul rulant modernizat este adus la standardele actuale de siguranță și viteză. Locomotivele vor fi echipate cu sistemul european de control al traficului ETCS, vor avea închiderea ușilor din cabină și vor fi apte pentru viteze de până la 160 km/h, cu tracțiune pentru 16 vagoane.

Pe lângă partea tehnică, programul prevede și o componentă de imagine. Dintre locomotivele electrice modernizate, 19 vor fi colantate cu portrete ale unor personalități istorice ale României, iar întregul pachet de 55 de locomotive și cele 139 de vagoane reabilitate vor primi o schemă unitară de vopsire.

Ministerul Transporturilor și Infrastructurii anunță finalizarea lucrărilor de modernizare a primei locomotive electrice din pachetul de 55 de locomotive care are finanțare asigurată din fonduri europene.

Banii și calendarul

Investiția în materialul rulant feroviar prin PNRR are termen de finalizare anul 2026 și acoperă atât achiziții, cât și modernizări dedicate transportului de pasageri. Pentru modernizarea celor 55 de locomotive electrice sunt alocate 66 de milioane de euro din fonduri europene nerambursabile, iar pentru cele 139 de vagoane de dormit, cușetă, restaurant, bistro și clasă - alte 100 de milioane de euro.

Pachetul merge însă mult mai departe de modernizări. El include achiziția a 16 locomotive electrice noi, 20 de rame electrice de lung parcurs, 12 trenuri cu hidrogen, precum și conversia a 20 de locomotive diesel de manevră în locomotive electrice. Suma totală aprobată din PNRR pentru materialul rulant ajunge la 416 milioane de euro fără TVA, în fonduri europene nerambursabile, iar împreună cu partea de cofinanțare valoarea urcă la 555 de milioane de euro fără TVA.

De ce contează

Flota de locomotive a căilor ferate române are o vechime medie ridicată, iar lipsa sistemelor moderne de semnalizare și a vitezelor competitive descurajează folosirea trenului. Trecerea la ETCS și la viteze de 160 km/h pe material rulant existent, completată de achiziții noi precum ramele electrice și trenurile cu hidrogen, este pasul prin care transportul feroviar de pasageri încearcă să recâștige din terenul pierdut în fața mașinii. Testarea acestei prime locomotive devine astfel un indicator pentru ritmul în care restul pachetului poate ajunge efectiv pe șine.