CFR Infrastructură poate trece, în sfârșit, la semnarea contractului prin care linia neelectrificată București-Pitești urmează să fie scoasă din regimul de restricții de viteză. Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) a respins pe fond, luni 27 noiembrie 2023, contestația depusă de compania grecească Aktor, după o lună și jumătate de analiză. Decizia deblochează un contract de aproximativ 584 de milioane de lei, finanțat din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), care va fi atribuit constructorului turc Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.

Cum s-a ajuns la atribuire

Licitația pentru ridicarea restricțiilor de viteză pe linia București-Pitești a fost lansată în august 2022. Pe 3 octombrie 2023, CFR Infrastructură l-a desemnat câștigător pe constructorul turc, cu o ofertă de 584 de milioane de lei, sub estimarea Companiei de căi ferate, de 660 de milioane de lei. Lucrările se înscriu într-un efort mai amplu, pornit încă din mai 2021, de creștere a vitezei trenurilor de la 50 km/h la 120 km/h.

Aceste intervenții pregătesc infrastructura feroviară pentru pasul următor: achiziția de trenuri cu hidrogen, așa cum explica fostul secretar de stat din Ministerul Transporturilor, Adrian Covăsnianu.

Două loturi pe 196,7 km

Contractul este împărțit în două loturi, pe intervalul Chitila-Golești, însumând 196,7 km de cale ferată.

Ofertele depuse de Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş pentru cele 2 loturi de pe intervalul CF CHITILA - GOLEȘTI, aferent liniei București - Pitești, au fost desemnate câștigătoare.

Primul lot acoperă segmentul Chitila - Ciocănești - Titu, de la km 10+600 la km 49+780, cu o ofertă câștigătoare de 257,3 milioane de lei fără TVA, față de o valoare estimată de 304,3 milioane de lei. Al doilea lot, Titu - Călinești - Golești, de la km 49+980 la km 95+000, a fost adjudecat la 326,6 milioane de lei fără TVA, sub estimarea de 386,6 milioane de lei.

Ce presupun lucrările

Intervențiile constau în înlocuirea la rând a elementelor suprastructurii căii: șine, aparate de cale, traverse din lemn și beton, contrașine de pod, platelaj metalic, piatră spartă și material mărunt, inclusiv realizarea căii fără joante.

Lucrările de înlocuire la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii pe cei 196,7 km CF au drept scop aducerea liniei în parametrii proiectați, creşterea vitezei maxime de circulaţie a trenurilor de călători la 120 km/h, eliminarea costurilor cauzate de restricții, creșterea eficienței activității de operare și maximizarea gradului de siguranță.

Pe lângă câștigul de viteză, CFR mizează pe eliminarea costurilor generate de restricții și pe un nivel mai ridicat de siguranță în exploatare. Pentru pasagerii de pe ruta București-Pitești, finalizarea lucrărilor ar însemna timpi de călătorie sensibil mai scurți pe o linie modernizată cu bani europeni.