Metroul din Cluj-Napoca trece de la birocratie la santier, chiar daca progresul ramane deocamdata invizibil la suprafata. Lucrarile au demarat in iunie, in plina campanie pentru alegerile locale, insa in aceasta faza se intervine doar pentru devierea retelelor de utilitati si pregatirea infrastructurii. Momentul-cheie urmeaza in toamna, cand in tara ajung utilajele care vor sapa efectiv tunelele.
Doua "cartite" pentru doua tunele
Proiectul presupune doua galerii subterane, parcurse dus-intors, asa ca vor fi aduse doua tuneliere - poreclite "cartite" - pentru a lucra in paralel. Primarul Emil Boc a precizat ca echipamentele sunt programate sa ajunga la Cluj in toamna acestui an, urmand pregatirea intrarii in subteran.
Viceprimarul Dan Tarcea a detaliat calendarul tehnic si miza unei operatiuni care, odata pornita, nu mai poate fi oprita.
La sfarsitul lunii septembrie - octombrie, aceste "cartite" ar trebui sa ajunga in Romania, dupa care exista un termen de aproximativ trei luni de montare si atunci va fi momentul in care aceste "cartite" vor putea sa intre in pamant.
Fiecare utilaj cantareste circa 300 de tone si trebuie sa lucreze fara pauza: o oprire prelungita aduce riscul ca echipamentul sa se scufunde si sa nu mai poata continua. In regim normal de lucru, sporul estimat este intre 8 si 15 metri de tunel pe zi.
Sapaturile incep cel mai devreme in decembrie
Daca livrarea si montajul respecta graficul, demararea efectiva a saparii este asteptata cel mai devreme in luna decembrie. Din acel moment, utilajele vor avansa continuu pana la finalizarea galeriilor, tocmai pentru a evita riscurile tehnice legate de greutatea lor.
Finantare din PNRR si orizont 2031
Prima etapa a investitiei este finantata prin Programul National de Redresare si Rezilienta si vizeaza linia subterana de la Floresti pana in zona Primariei Cluj-Napoca, segmentul cu cea mai mare presiune de trafic din aglomeratia clujeana. Continuarea proiectului ar urma sa fie acoperita din alte fonduri europene.
Conform estimarilor actuale, metroul ar putea intra in circulatie la Cluj in anul 2031. Pana atunci, urmatoarele luni - sosirea utilajelor, montajul si primele sapaturi - vor fi testul real al graficului anuntat de administratia locala.
