Metroul din Cluj-Napoca trece de la birocrație la șantier, chiar dacă progresul rămâne deocamdată invizibil la suprafață. Lucrările au demarat în iunie, în plină campanie pentru alegerile locale, însă în această fază se intervine doar pentru devierea rețelelor de utilități și pregătirea infrastructurii. Momentul-cheie urmează în toamnă, când în țară ajung utilajele care vor săpa efectiv tunelele.
Două "cârtițe" pentru două tunele
Proiectul presupune două galerii subterane, parcurse dus-întors, așa că vor fi aduse două tuneliere - poreclite "cârtițe" - pentru a lucra în paralel. Primarul Emil Boc a precizat că echipamentele sunt programate să ajungă la Cluj în toamna acestui an, urmând pregătirea intrării în subteran.
Viceprimarul Dan Tarcea a detaliat calendarul tehnic și miza unei operațiuni care, odată pornită, nu mai poate fi oprită.
La sfârșitul lunii septembrie - octombrie, aceste "cârtițe" ar trebui să ajungă în România, după care există un termen de aproximativ trei luni de montare și atunci va fi momentul în care aceste "cârtițe" vor putea să intre în pământ.
Fiecare utilaj cântărește circa 300 de tone și trebuie să lucreze fără pauză: o oprire prelungită aduce riscul ca echipamentul să se scufunde și să nu mai poată continua. În regim normal de lucru, sporul estimat este între 8 și 15 metri de tunel pe zi.
Săpăturile încep cel mai devreme în decembrie
Dacă livrarea și montajul respectă graficul, demararea efectivă a săpării este așteptată cel mai devreme în luna decembrie. Din acel moment, utilajele vor avansa continuu până la finalizarea galeriilor, tocmai pentru a evita riscurile tehnice legate de greutatea lor.
Finanțare din PNRR și orizont 2031
Prima etapă a investiției este finanțată prin Programul Național de Redresare și Reziliență și vizează linia subterană de la Florești până în zona Primăriei Cluj-Napoca, segmentul cu cea mai mare presiune de trafic din aglomerația clujeană. Continuarea proiectului ar urma să fie acoperită din alte fonduri europene.
Conform estimărilor actuale, metroul ar putea intra în circulație la Cluj în anul 2031. Până atunci, următoarele luni - sosirea utilajelor, montajul și primele săpături - vor fi testul real al graficului anunțat de administrația locală.
