Bucureștiul se apropie de momentul în care infrastructura pentru bicicliști nu mai este o promisiune, ci o obligație administrativă. Viceprimarul Capitalei, Stelian Bujduveanu, a anunțat că masterplanul velo a fost recepționat de municipalitate și mai are nevoie de un singur pas formal pentru a fi aprobat. Mesaja a fost transmis la conferința „Transportul Sustenabil în România. Realitate sau utopie?", organizată de Asociația Green Revolution și publicația Green Report.
Spre deosebire de amenajările improvizate din trecut, noile piste nu vor mai fi trasate pe trotuare, ci direct pe carosabil, așa cum prevede normativul.
„Nu vom desena cu bidineaua pe trotuar piste de biciclete, ci vom crea cum spune la normativ, pe carosabil."
Spațiul public, blocat de mașini
Bujduveanu a recunoscut că cea mai mare provocare este disciplina parcării, inclusiv în cazul instituțiilor statului. El a dat ca exemplu chiar sediul Primăriei Municipiului București, unde lucrează peste 700 de angajați, fără ca administrația să poată impune un standard clar privind locurile de parcare.
Problema se vede și pe marile bulevarde. Pe Ștefan cel Mare și pe Mihai Bravu, o bandă din trei este de regulă ocupată de mașini parcate dublu, iar viceprimarul estimează efectul în cifre.
„Astfel, 32% din traficul acela care e generat și care ar trebui să meargă, e blocat."
Pe bulevardul Pantelimon, unde municipalitatea a investit zeci de milioane de lei și a amenajat un Park & Ride la capăt, una dintre cele două benzi rămâne tot ocupată. Vina, spune oficialul, nu este a Poliției Române, ci a administrației, care își propune să rezolve problema în acest mandat.
Flota de transport, trecută pe electric
Dincolo de piste, viceprimarul a evidențiat și schimbarea regulilor pentru transportul în comun. Prin contractul de delegare, cei patru operatori publici din regiunea București-Ilfov sunt obligați să achiziționeze doar mijloace de transport full electrice, decizie aprobată de toate UAT-urile din regiune.
Efectul este deja vizibil pe străzi: o sută de tramvaie moderne fabricate în România, o sută de autobuze full electrice și o sută de troleibuze, toate livrate. Standardul, susține Bujduveanu, închide ușa pentru vehiculele vechi sau cu motorizări depășite.
„Nu vor mai apărea autovehicule Euro VI, nu vor mai apărea autovehicule vechi la nivelul Municipiului București, ci doar autoturisme noi model full moderne, full green."
Masterplanul velo se așază astfel într-un plan mai larg de mobilitate, în care administrația leagă pistele pentru biciclete de electrificarea flotei și de disciplina folosirii spațiului public.
