Bucureștiul, un oraș unde mersul cu bicicleta înseamnă adesea slalom printre mașini parcate și benzi care se termină brusc, ar putea arăta diferit peste un deceniu. Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a adoptat Masterplanul Velo, un document care propune peste 500 de kilometri de piste de biciclete în următorii zece ani. Cea mai importantă schimbare nu ține însă doar de cifre, ci de o regulă nouă: pistele devin obligatorii ori de câte ori o stradă sau un bulevard intră în reabilitare.
De la sub 50 de kilometri la o rețea coerentă
Punctul de plecare este modest. Anul trecut, Capitala avea sub 50 de kilometri de piste de biciclete, iar peste jumătate dintre acestea nu respectau standardele minime de funcționare. În practică, asta înseamnă trasee întrerupte, prea înguste sau amenajate în locuri unde bicicliștii intră în conflict direct cu pietonii și cu traficul auto.
Masterplanul Velo încearcă să transforme aceste fragmente într-o rețea reală. Documentul prevede 18 trasee principale și o rețea secundară de aproximativ 400 de kilometri, la care se adaugă sisteme de bike-sharing și spații dedicate parcării bicicletelor. Ideea este ca deplasarea cu bicicleta să fie posibilă pe distanțe lungi, dintr-un capăt al orașului în altul, nu doar pe porțiuni izolate.
Obligativitatea, schimbarea de fond
Cel mai consistent element al planului este legarea pistelor de lucrările de reabilitare. Până acum, amenajarea unei piste depindea de voința politică de moment și de proiecte punctuale. Prin noul masterplan, fiecare stradă sau bulevard care intră în reabilitare ar urma să includă și o pistă de biciclete, ceea ce ar putea genera extinderea rețelei în mod constant, pe măsură ce infrastructura rutieră este modernizată.
Un alt punct semnalat de PressOne privește finanțarea. Deși existau fonduri europene disponibile prin diverse programe, Bucureștiul nu a accesat bani europeni pentru niciun kilometru de pistă de biciclete. Adoptarea unui document strategic clar ar putea schimba această situație, oferind cadrul necesar pentru atragerea de fonduri în anii următori.
Test de implementare
Adoptarea masterplanului este un pas administrativ important, dar rămâne un document de planificare. Diferența dintre cei sub 50 de kilometri existenți și cei peste 500 promiși se va vedea abia în ritmul efectiv al lucrărilor și în calitatea pistelor construite. Pentru bicicliștii din București, întrebarea reală nu este dacă planul există pe hârtie, ci dacă următoarele reabilitări de străzi vor respecta noua regulă.
