CFR Călători a reintrodus din decembrie 2023 trenurile InterCity pe rutele București-Galați și București-Bacău-Piatra Neamț și anunță că vrea să extindă serviciul și pe Magistrala 100, ruta București-Craiova-Timișoara-Arad. Condiția este însă una pe care operatorul nu o controlează: CFR Infrastructură trebuie să repare și să modernizeze o linie rămasă printre cele mai neglijate din țară.

Magistrala 100, supranumită "magistrala nepăsării", are tronsoane din Banat construite acum mai bine de un secol, cum este segmentul Orșova-Caransebeș din 1879. Pe porțiuni precum Dealul Balota, în județul Mehedinți, trenurile circulă cu restricții de viteză de 20-30 km/h. CFR Infrastructură a ratat deja prima licitație pentru modernizarea celor șase loturi dintre Craiova și Caransebeș, pe 225 de kilometri, după ce a subevaluat masiv costurile reale.

O ruta care a mers mai repede acum 80 de ani

Pe relația București-Timișoara, cel mai rapid tren InterRegio parcurge azi cei 533 de kilometri în 10 ore și 10 minute. Este o regresie greu de explicat: în urmă cu opt decenii, trenurile făceau 9 ore și 17 minute, în 1978 călătoria dura 7 ore, iar în anii 90 garniturile InterCity ajungeau în 6 ore și 25 de minute. Lipsa lucrărilor de întreținere a împins timpul de parcurs peste 10 ore în anii 2000.

CFR Călători a explicat că extinderea depinde strict de starea infrastructurii.

Atunci când condițiile tehnice ale infrastructurii feroviare vor permite, CFR Călători intenționează să introducă acest serviciu și pe alte rute de circulație, cum ar fi București Nord - Craiova - Timișoara - Arad.

Lucrarile care trebuie sa vina inainte de InterCity

Pe segmentul București-Craiova, lung de 206 kilometri, CFR Infrastructură aștepta în iunie 2024 predarea studiilor de fezabilitate și a proiectelor tehnice pentru creșterea vitezei maxime la 160 km/h. La momentul publicării, proiectanții ISPCF și Baicons erau la 50% cu documentația.

În paralel, există contracte de reparații rapide de tip "quick wins", finanțate prin PNRR, menite să readucă linia la viteza proiectată de 120 km/h. Yapi și Strabag lucrează între Chiajna și Zăvăstreni, iar Proiect Consult și Rotary între Rădoiești și Robănești, cu termene în decembrie 2024 și februarie 2025. Aceste intervenții sunt eficiente pentru că se pot face rapid, costă puțin și au efecte imediate.

Pe capătul vestic, Caransebeș-Timișoara-Arad, CFR Infrastructură a semnat contracte de modernizare și electrificare prin PNRR, cu termen de execuție de 36 de luni. FCC din Spania a primit lotul Lugoj-Timișoara Est, de 53 de kilometri, WeBuild loturile Timișoara Est-Ronaț-Arad, de 70 de kilometri, iar asocierea Alstom-Arcada a început proiectarea pe lotul Caransebeș-Lugoj.

Până când aceste șantiere ajung la final, InterCity-ul spre Timișoara rămâne un plan condiționat de ritmul lucrărilor de pe șină.