Inițiativa primăriilor de sector din București de a planta iarbă pe șinele de tramvai, populară din punct de vedere estetic, s-a transformat într-o problemă serioasă de siguranță și fiabilitate pentru transportul public. Asociația Metrou Ușor susține că înierbarea șinelor, realizată între 2017 și 2020, a deteriorat infrastructura și a generat deraieri repetate, pagube la flota STB și întârzieri pentru călători.
Pe cât de populară s-a dovedit inițiativa primăriilor de sector, pe atât de iresponsabilă și de distructivă a fost pentru transportul public.
De ce iarba strică linia de tramvai
Problema centrală, potrivit asociației, este că soluția tehnică folosită pe majoritatea liniilor bucureștene, cale ferată cu traverse așezate pe pat de balast, nu este compatibilă cu înierbarea. Piatra spartă din terasament este acoperită complet de gazon, ceea ce face imposibile operațiunile regulate de burare a terasamentului. Rezultatul este compromiterea balastului prin colmatare și vălurirea căii de rulare.
La nivelul șinelor, iarba și umezeala formează o pastă alunecoasă care duce la patinajul tramvaielor și la imposibilitatea de frânare în condiții de siguranță. Patinajul, la rândul lui, formează zone plane pe roți, care trebuie ulterior remediate la strung, un cost suplimentar și un timp de imobilizare pentru vehicule.
Deraieri pe liniile bucureștene
Asociația a inventariat 12 incidente de deraiere sau blocaj produse între septembrie 2018 și 4 ianuarie 2025, pe linii precum 13 Septembrie, Bulevardul Timișoara, Calea Rahovei, Calea Vitan, Pasajul Mărășești, Șoseaua Alexandria, Calea Ferentari, Șoseaua Giurgiului și Șoseaua Progresului. Printre vehiculele afectate s-au numărat inclusiv tramvaiele noi Astra Imperio Metropolitan, intrate recent în parcul STB.
Efectele documentate includ deformarea căii, deteriorarea balastului, riscuri de cedare la frânare, uzura accelerată a roților și scăderea vitezei comerciale, toate cu impact direct asupra siguranței și asupra timpilor de călătorie.
Cum arată soluția corectă
Asociația nu respinge conceptul de linie verde, dar atrage atenția că acesta funcționează doar acolo unde infrastructura a fost gândită pentru el. În aceste cazuri, liniile sunt proiectate din start în acest sens, fiind așezate pe grinzi speciale din beton cofrat, cu spații dedicate pentru vegetație.
Soluția tehnică existentă (linii de cale ferată cu traverse așternute pe pat de balast) nu permite înierbarea șinelor.
Cu alte cuvinte, gazonul aplicat peste o cale clasică pe balast nu este o linie verde, ci o sursă de avarii. Mesajul asociației către administrațiile locale este clar: orice intervenție de înfrumusețare a liniilor de tramvai trebuie să pornească de la o proiectare tehnică adecvată, nu de la imaginea finală.
