Primăria Cluj-Napoca a anunțat un eveniment în teren pentru a marca începerea lucrărilor la Magistrala 1 de metrou, cu doar câteva zile înainte de alegerile locale. Momentul ridică semne de întrebare: prima linie de metrou din afara Bucureștiului pornește fără proiect tehnic finalizat, pe baza unei autorizații emise în regim de urgență. Premierul de atunci, Marcel Ciolacu, își exprimase recent îngrijorarea că proiectul va reuși să cheltuiască la timp banii alocați din PNRR, având în vedere stadiul lucrărilor.
Cel mai mare contract de infrastructură contractat până acum
Magistrala 1 de metrou Cluj este cel mai mare proiect de infrastructură de transport contractat în România, cu o valoare totală a contractului de finanțare de peste 2,5 miliarde de euro. Contractul de execuție, încheiat cu asocierea Gulermak (Turcia) - Alstom - Arcada pe 25 mai 2023, are o valoare de 1,8 miliarde de euro, iar din PNRR alocarea este de 300 de milioane de euro pentru lucrările la structuri. Durata de realizare a investiției este de 96 de luni.
Valoarea estimată a obiectivului este de 9.064.456.067 lei fără TVA, din care 8,67 miliarde de lei pentru lucrările de execuție și aproape 398 de milioane de lei pentru servicii de proiectare, expertize și asistență tehnică. Spre deosebire de contractele Metrorex din București, Clujul a ales un contract la cheie, care include structuri, tuneluri, finisaje, instalații și automatizare. Gulermak, care a lucrat la metrourile din Istanbul, Dubai și Varșovia, va aduce la Cluj echipa de la proiectul din Dubai.
21 de kilometri, 19 stații și un termen strâns
Linia va avea 21,03 km, 19 stații subterane și un depou suprateran, iar trenurile vor circula la un interval de 90 de secunde, cu o capacitate de până la 21.600 de pasageri pe oră și sens. Lucrările sunt împărțite în două etape. Prima, finanțată prin PNRR, acoperă 9,16 km pe secțiunea Sfânta Maria - Europa Unită (9 stații) și depoul, cu termen de finalizare sfârșitul lunii august 2026. A doua etapă vizează secțiunile Țara Moților - Sfânta Maria (7 stații) și Piața Mărăști - Muncii (3 stații), însumând 11,87 km.
Argumentul de fond rămâne traficul: Cluj-Napoca este al doilea oraș al țării după numărul de locuitori, iar valorile de circulație pe DN1 Florești - Cluj-Napoca sunt comparabile cu cele de pe DN1 Otopeni - București.
Autorizație în regim de urgență, fără proiect tehnic
Activiștii din Cluj, grupați pe platforma Clujul Civic, au atras atenția că proiectul are încă numeroase necunoscute. Autorizația de construire a fost semnată pe 21 mai de președintele Consiliului Județean Cluj, Alin Tișe, în regim de urgență, procedură specifică catastrofelor naturale, fără PUZ-uri și fără consultările publice necesare. Asociația Declic - Cluj a cerut clarificări privind temeiul legal al autorizației, întrucât nu s-a precizat dacă antreprenorul a depus proiectul tehnic pe baza căruia ar fi trebuit emis documentul.
La semnarea contractului de finanțare, în decembrie 2022, ministrul Transporturilor de atunci sublinia anvergura proiectului:
Cel mai mare contract de finanțare din ultimii 30 de ani a fost semnat astăzi de Ministerul Transporturilor! Banii vor asigura construcția metroului din Cluj-Napoca!
