Șapte luni după ce trenurile au dispărut de pe tronsonul Jilava - Frătești, șantierul de pe Lotul 2 al modernizării București - Giurgiu a ajuns la 19%. Cifra e a CFR SA și e valabilă la 13 octombrie 2026; proiectarea e gata în întregime, iar pe teren compania arată, în imaginile filmate pe șantier, utilaje pe terasament, traverse de beton așteptând montajul și camioane pe drumul tehnologic. Șina veche nu mai există.

Pentru cei care foloseau linia, data contează mai mult decât procentul: CFR Infrastructură își propune să termine lucrările și să redeschidă circulația în septembrie 2028.

Ritmul: 12 puncte procentuale în patru luni

CFR a raportat 7% la jumătatea lunii iunie, 12% la 31 iulie și 19% la 13 octombrie 2026. Între sfârșitul lui iulie și jumătatea lui octombrie, șantierul a avansat cu 7 puncte procentuale în aproximativ două luni și jumătate. Până la termenul anunțat rămân 81% din lucrări și mai puțin de doi ani.

Închiderea totală dintre Jilava și Frătești a început pe 16 martie 2026 și nu va fi singura: compania a anunțat că, pe măsură ce avansează, va închide pe rând și capetele liniei, între București Progresu și Jilava, respectiv între Frătești și Giurgiu Nord Frontieră.

Ce se lucrează, stație cu stație

La Progresu, prima stație după București Nord, se ridică un peron nou la linia I, se pregătește platforma pentru noua infrastructură și se construiește o clădire de călători. Mai departe, între Jilava și Vidra, constructorul pregătește platforma căii și mută rețelele de fibră optică din calea lucrărilor.

Sectorul Comana - Frătești e partea grea a lotului: consolidări, piloți forați, podețe și scurgeri pentru ape. Miezul lui e viaductul de un kilometru dintre km 53+600 și 54+600, unde se lucrează la fundații și la elementele care vor susține calea. Spre Frătești, de la km 56+500 până la intrarea în stație, platforma de pământ și drenajele sunt deja terminate.

Haltele și stațiile mici de pe traseu (Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu, Tabănu) primesc peroane, instalații electrice și drenaje noi. La Giurgiu Nord a început demontarea primelor trei linii și a semnalizării vechi, iar la Giurgiu Oraș demontarea s-a încheiat și a început noua platformă. Tot la Băneasa Giurgiu și la Giurgiu Oraș se construiesc clădiri noi de district.

Cine construiește și cât costă

Lucrarea costă aproximativ 415 milioane de euro. Contractul a fost semnat pe 14 august 2025 cu asocierea RailWorks, condusă de Arcada Company SA, cu Alstom Transport SA ca partener, și acoperă 93,45 km de linie simplă, de la București Nord până la frontiera de la Giurgiu.

Ce primește linia

La capăt, linia va fi refăcută de la zero, electrificată și dotată cu semnalizare nouă și cu ERTMS Nivel 2, sistemul european de control al trenurilor. Ținta de viteză anunțată de CFR este 120 km/h. Tronsonul leagă România de Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu - Ruse și face parte din rețeaua europeană de transport TEN-T.

A doua pauză lungă pentru prima cale ferată din țară

București - Giurgiu e cea mai veche linie din România, deschisă în 1869. A mai stat o dată fără trenuri directe, 19 ani, după ce podul de la Grădiștea s-a prăbușit în 2005. Trenurile au revenit pe 1 iunie 2024, când s-a terminat Lotul 1, și au circulat 21 de luni, până la închiderea pentru Lotul 2.

Dacă termenul se respectă, porțiunea centrală a liniei va fi stat din nou fără trenuri directe aproximativ doi ani și jumătate.