Primăria Capitalei a făcut un nou pas în programul de modernizare a rețelei de tramvai: contractele pentru reabilitarea a încă trei loturi de linii au fost atribuite, a anunțat pe 21 septembrie 2023 primarul general Nicușor Dan. Cele trei loturi fac parte dintr-un pachet mai amplu de 11 loturi pentru care municipalitatea primise oferte.

„Am atribuit contractele pentru lucrările de reabilitare a altor 3 loturi de linii de tramvai din cele 11 pentru care am primit oferte."

Ce linii intră în lucrări

Pachetul nou atribuit acoperă tronsoane folosite intens de bucureșteni. Este vorba despre linia 3, care circulă pe Bulevardul Expoziției, Str. Aviator Popișteanu, Str. Puțul lui Crăciun, Str. Dornei și Str. Clăbucet, și despre linia 16, ce trece pe Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului. Al treilea lot vizează linia de pe Bulevardul Timișoara, între Str. Valea Cascadelor și terminalul CET Vest.

Reabilitarea unei linii de tramvai nu înseamnă doar înlocuirea șinelor uzate. Lucrările presupun de regulă refacerea integrală a căii de rulare, intervenții la rețeaua de alimentare și amenajări la nivelul stațiilor, astfel încât tronsoanele să poată suporta tramvaie moderne și viteze comerciale mai mari.

Patru loturi rămân fără ofertant

Nu toate loturile scoase la licitație au atras constructori. Pentru patru dintre ele nu au fost depuse oferte, iar municipalitatea anunță reluarea procedurii.

„Pentru celelalte 4 loturi pentru care nu s-au depus oferte, suntem în procedură de reluare a licitaţiei."

Lipsa ofertelor pentru o parte din tronsoane arată cât de fragmentat și de lent poate deveni un program de infrastructură atunci când este împărțit în loturi multiple, fiecare cu propria competiție. Reluarea licitațiilor adaugă timp suplimentar până la demararea efectivă a șantierelor pe aceste segmente.

Un program la scara întregii rețele

Privite împreună, intervențiile programate de Primăria Capitalei vizează în jur de 50 de kilometri de linii de tramvai. Este o cifră consistentă pentru o rețea care a acumulat ani de uzură și care, pe multe tronsoane, limitează viteza tramvaielor din cauza stării căii.

Pentru o capitală care își propune un transport public mai rapid și mai predictibil, refacerea infrastructurii de tramvai rămâne una dintre pârghiile cele mai directe: spre deosebire de proiectele complet noi, reabilitarea pleacă de la trasee existente și de la o cerere deja consolidată de călători.