Cluj-Napoca a devenit scena unui test care anunta o schimbare de paradigma in transportul public: un autobuz electric capabil sa circule fara sofer. Vehiculul Karsan e-ATAK, dotat cu tehnologie de conducere autonoma de nivel 4, a fost prezentat in oras si testat ulterior chiar pe Aeroportul International Cluj-Napoca, intr-un demers care reuneste administratia locala, comunitatea academica si operatorii de transport.
Un vehicul gandit pentru orasul inteligent
Autobuzul are o lungime de 8,3 metri si poate transporta 52 de pasageri. Atinge o viteza maxima de 40 km/h si ofera o autonomie de pana la 300 de kilometri cu o singura incarcare, parametri potriviti pentru rutele urbane si pentru deplasarile in zone cu trafic controlat, cum sunt platformele aeroportuare. Nivelul 4 de autonomie inseamna ca vehiculul poate functiona fara interventie umana in conditii predefinite, teoretic 24 din 24 de ore.
Producatorul Karsan are o capacitate de aproximativ 20.000 de vehicule pe an, iar modelul autonom este deja prezent in 12 proiecte derulate in 11 tari din Europa si Statele Unite. Testarea pe aeroport a implicat, alaturi de Cluj-Napoca, alte trei aeroporturi internationale: Paris-Charles de Gaulle, Milano Malpensa si Zagreb.
Tehnologia exista, cadrul legal lipseste
Proiectul a fost dezvoltat in parteneriat de aeroport, Primaria Cluj-Napoca si Universitatea Tehnica din Cluj-Napoca (UTCN), o combinatie care arata cum cercetarea aplicata poate intra in viata urbana. Primarul Emil Boc a marcat momentul printr-un mesaj cu accent simbolic:
Astazi, prin Cluj-Napoca, circula viitorul, fara sofer, dar cu viziune.
Edilul a semnalat insa si principalul obstacol care impiedica trecerea de la testare la utilizare reala:
Avem fonduri, nu avem inca legislatie.
In prezent, legislatia rutiera din Romania nu permite circulatia vehiculelor autonome de nivel 4-5 in transportul public comercial fara prezenta unui sofer operator la bord. Astfel, desi tehnologia este matura si validata in mai multe orase europene, implementarea efectiva la Cluj-Napoca depinde de adaptarea cadrului normativ national. Testul ramane, deocamdata, o demonstratie a ceea ce ar putea deveni curand transportul public local: electric, autonom si integrat in logica orasului inteligent.
