Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a lansat din nou în SICAP achiziția a 12 automotoare cu tracțiune electrică care funcționează pe baza unui sistem de pile de combustie cu hidrogen. Contractul are o valoare maximă de 2,46 miliarde lei și este finanțat integral din PNRR. Este o reluare a unei proceduri anulate cu o lună înainte, după ce singura ofertă depusă, a asocierii Alstom-Linde Gaz, a fost declarată neconformă.

Ofertele pentru noua licitație se deschid pe 26 ianuarie 2024.

Ce cumpără statul

Pe lângă cele 12 automotoare, contractul acoperă pachetul complet de operare: calificarea mecanicilor români, toate aplicațiile software necesare, precum și reparații și mentenanță timp de 15 ani, cu opțiunea de extindere cu încă 15 ani.

„Achiziția va consta în: A) PRODUSE: 1) 12 automotoare în tracțiune electrică pe bază de pile de combustie cu hidrogen (...). B) SERVICII: 1) Mentenanță și reparații pentru o perioadă de 15 ani (...); 2) Instruirea personalului în ceea ce privește exploatarea, operarea RE-H și aplicațiilor software; 3) Transportul, asigurarea, punerea în funcțiune, asistența tehnică în perioada de garanție", se arată în descrierea achiziției.

Tehnologia nu produce trenuri „electrice" în sensul clasic: pilele de combustie generează curent electric pentru motoarele de tracțiune, fără a fi nevoie de catenară.

De ce a eșuat prima licitație

La începutul lui noiembrie, odată cu anularea primei proceduri, ARF a explicat că o astfel de achiziție decurge greu din cauza noutății tehnologiei. Trenurile pe hidrogen sunt încă o nișă, cu puține modele autorizate pentru circulație și un număr redus de contracte comerciale în Europa.

„Tehnologia trenurilor pe hidrogen este încă una tânără, cu o gamă redusă de trenuri autorizate a fi introduse pe piaţă (...). Trenurile care corespund exact nevoilor identificate în documentul guvernamental PNRR 2021 (...), deşi se regăsesc în ofertele comerciale ale producătorilor, nu sunt încă autorizate ca tip şi pentru introducerea pe piaţă (proceduri care pot dura peste 3 ani, înainte de începerea producţiei)", arătau reprezentanţii ARF.

Autoritatea a anunțat că va actualiza caietul de sarcini pe baza observațiilor din procedura eșuată, pentru a relansa licitația rapid și a se încadra în termenele PNRR.

Unde vor circula

ARF tratează proiectul ca pe un pilot de decarbonizare, în condițiile în care peste 50% din rețeaua feroviară a României este neelectrificată, iar ritmul de electrificare rămâne lent.

Inițial, trenurile vor circula pe linii neelectrificate din zona de nord a Capitalei: Gara de Nord - Aeroportul Henri Coandă, Gara de Nord - Pitești - Craiova, Gara de Nord - Târgoviște și Pitești - Curtea de Argeș. Pe măsură ce aceste linii vor fi electrificate, automotoarele urmează să fie mutate pe alte rute fără catenară.