Cele 13 rame noi de metrou comandate de Metrorex de la Alstom pentru Magistrala M5 Drumul Taberei vor ajunge în București abia din toamna lui 2023, iar pasagerii le vor putea folosi de-abia în 2024. Anunțul a fost făcut de Gian Luca Erbacci, președintele Alstom Europa, într-un interviu pentru News.ro, și confirmă o întârziere considerabilă față de termenele asumate anterior.
Un contract vechi de aproape trei ani
Trenurile sunt fabricate în Brazilia și fac obiectul unui contract semnat în decembrie 2020, în valoare de aproximativ 100 de milioane de euro. De la semnare, calendarul a fost rescris de mai multe ori: Metrorex, prin directorul general Mariana Miclăuș, comunicase mai întâi decembrie 2022, apoi august 2023. Niciunul dintre aceste termene nu a fost respectat, iar Mihai Barbu, președintele Consiliului de Administrație al Metrorex, a anunțat penalizări pentru întârzierea majoră.
Important de reținut: livrarea nu înseamnă punere imediată în circulație. După ce ramele ajung în țară, urmează câteva luni de teste și rodaj înainte ca ele să transporte efectiv călători, ceea ce împinge intrarea în serviciu comercial spre 2024.
Presiune pe o flotă uzată
Întârzierea se resimte direct în trafic. În lipsa trenurilor noi, bucureștenii s-au înghesuit la metrou după ce șapte rame care atinseseră un milion de kilometri au fost scoase din circulație, întrucât Alstom nu le efectuase revizia. Flota actuală a Metrorex combină garnituri vechi - de la cele 15 rame IVA Arad produse între 1980 și 1992, la 44 de rame Bombardier și 23 de trenuri CAF din Spania.
Alstom are însă un program mai larg în România. Pe lângă mentenanța trenurilor de călători și producția ramelor pentru Magistrala 5, compania urmează să asigure și întreținerea celor 37 de trenuri livrate către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), pentru care construiește un depou nou în centrul Capitalei.
„Trebuie să asigurăm mentenanţa trenurilor de călători. De asemenea, construim metrourile ce vor fi livrate din toamnă companiei Metrorex. Pentru a asigura mentenanţa trenurilor pe care le vom livra către ARF - 37 de trenuri, investim într-un depou nou care va fi în centrul Bucureştiului”, a declarat Gian Luca Erbacci.
Ce aduc ramele noi
Trenurile sunt personalizate pentru metroul bucureștean. Fiecare garnitură are 6 vagoane, 216 locuri într-o dispunere longitudinală și două zone speciale dedicate pasagerilor cu dizabilități. Caroseria este din oțel inoxidabil, cu o lungime de 114 metri și o lățime de trei metri, pentru o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren.
La bord, ramele vor fi echipate cu tehnologia CBTC, compatibilă cu sistemele moderne de semnalizare din calea de rulare - un pas necesar pentru creșterea frecvenței și a siguranței pe magistrală. Culorile și finisajele finale urmează să fie stabilite în etapa de proiectare, conform cerințelor Metrorex.
