O legatura feroviara directa intre Aeroportul International Henri Coanda (Otopeni) si Ploiesti este pe lista proiectelor CFR Infrastructura, insa nu va fi disponibila imediat. Compania a precizat ca acest serviciu poate fi introdus doar dupa finalizarea unor lucrari deja planificate in cadrul modernizarii Complexului Feroviar Bucuresti si numai daca operatorii de transport de calatori il vor solicita.
Conditiile puse de CFR Infrastructura
Potrivit reprezentantilor companiei, trenul direct nu apare automat odata cu infrastructura noua. Pentru ca legatura sa devina realitate este nevoie, in primul rand, de modernizarea sectiunii Buftea - Mogosoaia, lucrari care ar permite circulatia trenurilor pe relatia dintre aeroport si Ploiesti.
Chiar si dupa finalizarea acestor lucrari, introducerea efectiva a cursei ramane conditionata de cererea operatorilor feroviari si de capacitatea retelei.
Trenul direct va aparea doar la solicitarea operatorilor de transport feroviar de calatori, in limita capacitatilor de infrastructura posibile.
Cu alte cuvinte, infrastructura modernizata este o conditie necesara, dar nu si suficienta: decizia finala depinde de operatori si de spatiul disponibil in graficul de circulatie.
Pasajul subteran de la Otopeni
In paralel cu discutiile despre legatura feroviara, in zona aeroportului avanseaza si un alt proiect de mobilitate. Este vorba despre un pasaj subteran construit din incinta Aeroportului Otopeni, cu iesire pe DN1, in directia Bucuresti.
Contractul are o valoare de 1,8 milioane de lei, iar proiectarea va folosi tehnologia BIM (Building Information Modeling). Aceasta abordare permite evitarea interferentelor cu retelele de utilitati si cu viitoarea infrastructura de cale ferata si metrou din zona. Termenul-limita pentru depunerea ofertelor este 17 februarie 2026, iar valabilitatea ofertelor se intinde pana la 17 iunie 2026.
Context de mobilitate pentru zona aeroportului
Proiectele se inscriu intr-un efort mai amplu de a decongestiona accesul catre Aeroportul Henri Coanda si nordul Capitalei. Pe langa pasajul subteran si planurile feroviare, in zona este prevazuta si largirea DN1 la un profil de 3+3 benzi, pe tronsonul dintre aeroport si viitorul nod de legatura cu inelul A0.
Pentru pasageri, miza este una de timp si predictibilitate: o legatura feroviara directa ar putea oferi o alternativa la traficul rutier aglomerat dintre Bucuresti, aeroport si Ploiesti. Pana atunci insa, calendarul ramane legat de avansul lucrarilor de modernizare si de deciziile operatorilor de transport.
