România pregătește infrastructura pentru un bilet de transport care să nu mai depindă de ghișeul din gară. Proiectul Ticketing Național II, anunțat de Ștefan Roșeanu, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), ar putea fi lansat în prima parte a anului viitor, într-o fază-pilot pe ruta București-Ploiești. Detaliile au fost prezentate în cadrul evenimentului ROPAT.

Ideea centrală este construirea unui sistem național de vânzare a biletelor, gândit nu ca o aplicație izolată, ci ca o coloană vertebrală digitală pe care se pot conecta mai mulți operatori și canale de distribuție.

Un backbone național, orientat spre feroviar

Roșeanu a descris proiectul ca pe o infrastructură comună, dezvoltată în parteneriat de ARF împreună cu Telecomunicații CFR, Informatică Feroviară și CFR SA.

"un backbone național de ticketing, orientat preponderent către feroviar"

Sistemul nu a fost improvizat peste noapte. Potrivit lui Roșeanu, funcționalitatea a trecut deja printr-o perioadă lungă de verificare, iar studiul de fezabilitate se află în faza finală.

"Deja de aproape 2 ani de zile am testat funcționalitatea acestui sistem"

Prima fază a proiectului presupune o investiție de peste 30 de milioane de euro în echipamente și software, finanțată din fonduri europene prin Programul Transport.

Componenta socială și distribuția în mediul rural

Pe lângă partea tehnică, proiectul include o dimensiune socială care vizează accesul la bilete în zonele unde nu există case de bilete sau automate. Soluția avută în vedere este distribuția prin micile magazine din localitățile rurale, acolo unde oamenii își cumpără pâinea zilnică. Practic, comerciantul local ar putea deveni punct de vânzare pentru biletul de tren.

Această abordare reflectă o problemă reală a transportului feroviar românesc: acoperirea inegală a punctelor de vânzare, mai ales în afara marilor orașe.

Context: trenuri noi și mersuri cadențate

Anunțul despre ticketing vine la pachet cu alte mișcări pe partea de operare. ARF lucrează la un contract pentru 62 de trenuri de scurtă distanță și pregătește introducerea unor mersuri cadențate între orașele mari, adică plecări la intervale regulate, ușor de memorat de călători.

Combinația dintre material rulant nou, orare predictibile și un sistem unic de ticketing schițează direcția spre care vrea să meargă transportul feroviar: mai ușor de folosit, de la cumpărarea biletului până la urcarea în tren. Rămâne de văzut dacă termenul de lansare din prima parte a lui 2024 va fi respectat.