Cele mai multe poduri și pasaje rutiere din București expertizate recent nu mai oferă garanții pentru siguranța circulației. Dintr-un total de 24 de structuri evaluate de specialiști în perioada decembrie 2022 - mai 2023, 22 au primit calificativul "nesatisfăcător", stare tehnică IV și chiar V. Expertiza a fost realizată la cererea Primăriei Capitalei, prin Administrația Străzilor București, și a fost consultată de G4Media.ro. Doar două construcții au scăpat cu nota de trecere: Podul Lacul Tei, ridicat în 1988 și reparat în 2010, și Pasajul Pipera, dat în folosință în 2012.
Două structuri în faza critică
La cel mai înalt grad de uzură, clasa V, sunt încadrate Pasajul Lujerului și Podul Băneasa. Pasajul Lujerului a fost construit în 1987, iar ultimele reparații capitale datează din 2012. Podul Băneasa este și mai vechi: a fost construit în 1936, iar ultimele intervenții au avut loc în 2005.
Pentru aceste cazuri, profesorul universitar Ionuț Radu Răcănel, de la Facultatea de Construcții, avertizează că procedura trebuie urgentată dacă starea critică este confirmată.
Dacă se constată că starea este critică, acolo ar trebui prevăzute, în regim de urgență, lucrări de punere în siguranță și apoi lucrări de reabilitare și de consolidare.
Douăzeci de structuri în clasa IV
Restul de 20 de poduri și pasaje sunt în stare tehnică IV "nesatisfăcător". Printre ele se numără Podul Ciurel, pe care circulă tramvaiul 41, podurile de pe cursul Dâmboviței - Cotroceni, Eroilor, Operă, Izvor, Mărășești, Timpuri Noi, Vitan - dar și podurile Floreasca, Bordei sau cele peste Colentina. La această clasă, explică specialistul, circulația poate continua, însă sunt necesare lucrări de reparații, reabilitare sau consolidare.
Pentru comparație, Planșeul Unirii, unde se așteaptă lucrări de consolidare cel mai probabil din 2025, fusese încadrat tot în clasa IV încă din expertiza din 2018.
Ce urmează și ce a rămas în afara listei
Evaluarea continuă pentru încă patru pasaje mari din centrul Capitalei: Pasajul Victoriei, Pasajul Obor și Pasajul Muncii. În afara analizei au rămas Podul Grant, Pasajul Basarab și Planșeul Unirii, care fac obiectul unor expertize sau lucrări separate.
Programul de verificare vizează în total 28 de poduri și pasaje dintr-un parc de 34 de structuri construite în București pe parcursul a aproape un secol, între 1936 și 2015. Concluziile arată o infrastructură rutieră îmbătrânită, cu intervenții punctuale care nu au ținut pasul cu uzura, și ridică presiunea pe administrația locală pentru un plan amplu de consolidare.
