Atelierele Grivița, singura ofertă pentru modernizarea a 27 de vagoane CFR Călători cu bani din PNRR

CFR Călători a primit o singură ofertă pentru contractul de 215 milioane de lei (aproximativ 43 milioane de euro), finanțat din PNRR, prin care urmează să fie modernizate 27 de vagoane de clasă. Oferta vine din partea Atelierelor CFR Grivița, un reparator din București cu tradiție în domeniu, societatea fiind înființată în 1897. Licitația a fost lansată pe 19 mai, iar faptul că s-a depus o singură ofertă schimbă complet calendarul: contestațiile sunt excluse, iar contractul poate fi semnat imediat ce se verifică dacă oferta este conformă.

Modernizare plus mentenanță pe nouă ani

Contractul nu acoperă doar transformarea celor 27 de vagoane de clasa a II-a din seria 2190, ci și întreținerea lor pe termen lung. Documentația prevede servicii de mentenanță pentru un parcurs total estimat de 46.376.550 de kilometri, calculat pe o durată de 9 ani pentru fiecare vagon.

Pentru fiecare vagon modernizat un parcurs mediu zilnic de 550 km/zi și o utilizare anuală de 347 zile/an, adică 190.850 km/an

Cu alte cuvinte, fiecare vagon ar urma să ruleze intens, iar mentenanța este legată contractual de kilometrajul acumulat, nu doar de o perioadă fixă de timp. Pe ansamblu, achiziția combină reabilitarea materialului rulant cu garanția unei întrețineri pe aproape un deceniu.

Același reparator, ofertant unic pe mai multe loturi

Atelierele CFR Grivița nu sunt singura ofertă doar pe acest contract. Aceeași companie a depus unica ofertă și la un contract de 22 de milioane de euro pentru modernizarea și transformarea altor 14 vagoane din seria 2190 în vagoane cușetă - tipul de vagon de călători care oferă condiții elementare de dormit, cu compartimente în care paturile se transformă în banchete pe timpul zilei.

Pentru cel mai mare dintre contractele aflate în derulare, în valoare de 47 de milioane de euro și vizând încă 30 de vagoane CFR Călători, ofertele puteau fi depuse până pe 31 iulie. Concentrarea ofertelor la un singur reparator ridică întrebarea privind capacitatea pieței interne de reparații feroviare de a susține un val de modernizări finanțate prin PNRR, într-un moment în care operatorul de stat are nevoie urgentă de material rulant pus la punct.