Tranziția spre mobilitate electrică pierde din viteză în România. În primele nouă luni din 2024, au fost înmatriculate doar 7.378 de autoturisme noi cu propulsie full electrică, o scădere de 32% față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit statisticilor industriei auto centralizate de ACAROM. Una dintre explicațiile vehiculate este diminuarea semnificativă a subvenției guvernamentale care a susținut, ani la rând, achiziția de vehicule electrice.
Datele contrazic narațiunea unei electrificări liniare și arată cât de sensibilă rămâne cererea la stimulentele de stat. Atunci când sprijinul financiar se reduce, decizia de a trece pe electric devine mult mai grea pentru cumpărătorul român.
Hibridele preiau cererea
Scăderea electricelor nu înseamnă că șoferii renunță la propulsia alternativă, ci că o reorientează. Înmatriculările de mașini hibride au crescut cu 36% față de perioada similară din 2023, ajungând la 43.237 de unități. Cu alte cuvinte, hibridele sunt acum de aproape șase ori mai numeroase decât electricele pure pe piața de mașini noi.
Logica este previzibilă: hibridul oferă o reducere a consumului și un argument de imagine fără anxietatea autonomiei sau dependența de o rețea de încărcare încă incompletă. Pentru mulți cumpărători, este compromisul confortabil între mașina clasică și saltul complet spre electric.
Piața auto crește, dar nu pe segmentul verde
Per ansamblu, piața de autoturisme noi a urcat. Pe primele nouă luni din 2024, înmatriculările au atins 115.509 unități, indiferent de tipul de propulsie, o creștere de 4,33% față de 2023. Tabloul lunar este însă mai nuanțat: în septembrie, înmatriculările de mașini noi au scăzut cu 14,89% față de septembrie 2023, coborând la 8.975 de unități.
Segmentul second-hand rămâne dominant ca volum. Mașinile rulate înmatriculate pentru prima oară în România au ajuns la 239.066 de unități în primele nouă luni, în ușoară scădere de 1,21% față de cele 241.992 din 2023. Doar în septembrie, acest segment a urcat cu 9,2%, la 28.639 de unități.
În clasamentul mărcilor de autoturisme noi, Dacia conduce detașat cu 34.138 de unități, urmată de Toyota cu 10.027 și Hyundai cu 7.807. Top zece este completat de Skoda, Renault, Volkswagen, Ford, Mercedes, BMW și Suzuki.
Citirea de fond este că electrificarea României depinde încă, în bună măsură, de bugetul public. Fără un cadru de stimulente predictibil și o rețea de încărcare extinsă, mașina electrică riscă să rămână o opțiune de nișă, în timp ce hibridul acoperă golul lăsat de retragerea subvenției.
