In vara anului 2025, Bulgaria a pornit un sistem de monitorizare a vitezei medii pe sosele, folosind camerele deja instalate pentru taxarea rutiera. Rezultatul a fost imediat si masurabil: pe sectoarele supravegheate, numarul soferilor care depasesc limita a scazut de peste trei ori. Daca inainte unul din noua conducatori auto incalca limita, dupa activarea sistemului doar unul din 34 mai face acest lucru. In acelasi timp, Romania - tara cu cea mai ridicata mortalitate rutiera din Uniunea Europeana - abia a lansat licitatia publica pentru un sistem comparabil.
Cum functioneaza modelul bulgaresc
Bulgaria nu a construit infrastructura de la zero. A reutilizat camerele sistemului de taxare deja existent, transformandu-le in instrumente de control al traficului. Reteaua acopera 69 de sectoare de drum, insumand aproximativ 1.100 de kilometri, si detecteaza nu doar viteza, ci si circulatia fara centura sau folosirea abuziva a benzii de urgenta.
Principiul este monitorizarea vitezei medii: sistemul masoara timpul in care un vehicul parcurge distanta dintre doua puncte si calculeaza viteza pe intregul tronson. Spre deosebire de radarele clasice, care surprind o singura pozitie, aceasta metoda descurajeaza franarile bruste de moment si impune un comportament constant pe toata lungimea drumului.
Romania, blocata intre licitatii si fonduri ratate
Pe hartie, planul romanesc seamana izbitor: 400 de camere fixe pe sapte drumuri nationale, tot pe circa 1.100 de kilometri. Licitatia publica a fost lansata pe 22 ianuarie 2026. Problema este calendarul. In varianta optimista, sistemul ar deveni operational in vara lui 2027, iar in cea realista abia in 2028.
Daca reusim sa semnam pana in vara, sistemul va fi complet operational in vara lui 2027 - Alin Serbanescu, purtator de cuvant CNAIR
Intre timp, peste 100 de camere sunt deja montate pe autostrazile noi - A7, A0 si A10 - dar raman inactive. Romania a ratat si o transa din fondurile PNRR, pentru ca nu a lansat licitatiile la timp.
Diferenta se vede in statistici
Comparatia dintre cele doua tari nu este abstracta. In 2025, Romania a inregistrat 1.293 de morti in 3.950 de accidente, ceea ce inseamna 78 de decese la un milion de locuitori - cel mai ridicat nivel din UE. Bulgaria, cu 74 de decese la un milion de locuitori, sta marginal mai bine, dar diferenta vine acum din directia in care se misca fiecare tara.
Principalele cauze ale accidentelor in Romania raman traversarea neregulamentara a pietonilor (16,1%), viteza excesiva (15,3%) si neacordarea prioritatii (9,5%). Exemplul bulgaresc arata ca un sistem care exista deja, reutilizat inteligent, poate produce rezultate in cateva luni - nu in cativa ani.
