Confortul termic în transportul public bucureștean rămâne o problemă greu de rezolvat prin soluții rapide. Primarul general al Capitalei, Nicușor Dan, a declarat pe 6 iulie 2023 că singura cale realistă pentru a scăpa de lipsa aerului condiționat din tramvaie este accelerarea achiziției celor 250 de tramvaie noi, un program despre care spune că trebuie urgentat. Pe fondul caniculei, situația din flota veche devine tot mai dificil de tolerat pentru călători.
Aerul condiționat, doar pe vehiculele noi
Edilul a punctat că cea mai complicată situație este pe tramvaie, unde climatizarea există în mod real doar pe modelele recente. Tramvaiele de tip Astra, intrate în ultimii ani în parc, sunt practic singurele care oferă aer condiționat funcțional, în timp ce restul flotei circulă fără climatizare.
Situaţia cea mai dificilă este pe tramvaie, pentru că acolo avem aer condiţionat practic numai pe tramvaiele noi.
Diferența dintre vehiculele moderne și cele vechi nu este una cosmetică. Ea separă o experiență de călătorie decentă de una în care, în lunile de vară, interiorul tramvaielor devine sufocant.
De ce nu merge modernizarea flotei vechi
Soluția aparent simplă - montarea unor instalații de aer condiționat pe tramvaiele existente - a fost deja încercată și a eșuat. Potrivit primarului, o astfel de intervenție pe un tramvai s-a soldat cu un incendiu, ceea ce a transformat retrofitul într-o opțiune riscantă.
Din acest motiv, municipalitatea mizează pe înlocuire, nu pe reparație. Logica este una de fond: în loc să investească în adaptarea unor vehicule vechi, cu rezultate incerte și potențial periculoase, administrația preferă să grăbească intrarea în parc a tramvaielor noi, proiectate de la început cu sisteme de climatizare integrate.
trebuie să accelerăm achiziţia celor 250 de tramvaie noi.
O problemă conexă: parcările subterane goale
În aceeași intervenție, Nicușor Dan a abordat și o altă disfuncție a orașului - zecile de mii de locuri din parcările subterane care rămân nefolosite. Explicația ține de economie urbană: atâta timp cât parcarea la suprafață este gratuită, nu există cerere reală pentru locurile subterane plătite.
Edilul a sugerat că rezolvarea ar presupune o schimbare de politică prin care parcarea de suprafață să fie tarifată, pentru a echilibra piața și a face infrastructura subterană deja existentă să fie efectiv utilizată. Cele două teme - flota de tramvaie și parcările - conturează aceeași idee: orașul are nevoie de decizii structurale, nu de cârpeli punctuale.
