Bucureștiul a devenit principalul pol al mobilității electrice din România: aproximativ 12% dintre vehiculele electrice înmatriculate la nivel național circulă în Capitală. Numărul mașinilor crește însă mai repede decât infrastructura care ar trebui să le alimenteze, iar datele incluse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2.0 (PMUD 2.0) arată o rețea de stații de încărcare insuficientă și, mai ales, distribuită inegal pe teritoriul orașului.

La nivelul întregii regiuni București-Ilfov funcționează 440 de stații de încărcare, dintre care 280 se află în municipiul București, iar restul de 160 în județul Ilfov. Raportat la concentrarea de vehicule electrice din zonă, aceste cifre rămân modeste și ridică întrebări legate de capacitatea rețelei de a susține tranziția spre transportul electric.

O hartă cu mari diferențe între cartiere

Problema nu ține doar de numărul total de stații, ci de modul în care acestea sunt amplasate. Documentul de planificare arată că infrastructura este concentrată în partea de nord a orașului, considerată și cea mai dezvoltată zonă a municipiului.

Cea mai accentuată concentrare a stațiilor publice și cu putere ridicată se regăsește în partea de Nord a Capitalei, aceasta fiind de altfel și cea mai dezvoltată parte a municipiului.

În timp ce zone precum Tineretului, Aviației sau Băneasa beneficiază de o acoperire bună, cartiere ca cel Armenesc, Trapezului sau Progresul rămân slab deservite. Documentul notează și o limitare importantă pentru locuitorii din blocuri:

De asemenea, cartierele de locuințe colective sunt deservite de aceste facilități, doar dacă acestea se află în imediata vecinătate a unor unități comerciale.

Coridoarele de navetă, marile zone albe

Cele mai vizibile lacune apar pe rutele intens circulate de navetiști. Autostrada A3, pe direcția Ploiești-București, este semnalată drept o zonă cu nevoie acută de stații, alături de segmentul DN1 dintre Tâncăbești și granița cu județul Prahova, precum și de zonele de sud și est ale inelului A0.

în cea mai mare nevoie de stații de încărcare, având în vedere prezența numeroșilor navetiști pe direcția Ploiești - București și lipsa infrastructurii de încarcare

Ce promite administrația

Pentru a reduce decalajele, Primăria Capitalei a anunțat instalarea a 40 de stații noi, în locații precum Bd. Timișoara, Lipscani, Piața Amzei, Gara de Nord și Universitate. În paralel, măsurile de stimulare a achiziției de mașini electrice au continuat: din 2018, 4.193 de bucureșteni au beneficiat de tichete eco în valoare de 9.000 de lei pentru cumpărarea unui vehicul electric.

Cifrele sugerează un decalaj structural între ritmul de adoptare a mașinilor electrice și extinderea infrastructurii publice de încărcare. Fără o distribuție mai echilibrată a stațiilor, mai ales în cartierele rezidențiale și pe coridoarele de navetă, accesul la încărcare riscă să rămână o problemă pentru o parte importantă dintre proprietarii de vehicule electrice din Capitală.