Anul 2026 este prezentat de autoritati drept termenul-limita pentru o serie de mari santiere feroviare aflate in lucru pe coridoarele principale ale Romaniei. Pe hartie, mai multe tronsoane modernizate ar urma sa intre in circulatie in lunile urmatoare, cu viteze de proiectare care ajung pana la 160 km/h. In realitate, calendarul ramane fragil, iar organizatiile de profil avertizeaza ca o parte din promisiuni nu vor fi respectate.
Brasov - Sighisoara, intre tuneluri si termene mutate
Coridorul Brasov - Sighisoara, lung de 110 km si parte din axa pan-europeana Curtici - Constanta, este santierul-simbol al acestei perioade. CFR Infrastructura imparte lucrarea in mai multe etape: subsectiunea Apata - Cata, de 28 km, are termen de finalizare toamna lui 2026, in timp ce restul de 84 km, pe portiunile Brasov - Apata si Cata - Sighisoara, este programat pentru aprilie 2027.
Pe acest tronson se construiesc cinci tuneluri, intre care cele de la Mureni, Ormenis si Homorod. Potrivit autoritatilor, progresul de pana acum este limitat:
pana in prezent au fost finalizati si deschisi circulatiei 18,64 km de cale ferata
Dupa modernizare, linia va fi echipata cu sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS, standardul care permite circulatia trenurilor la viteze ridicate si interoperabilitatea cu reteaua europeana.
Vestul tarii, mai aproape de finalizare
In partea de vest, sectiunea Simeria - Arad, de 141 km, are termen general 2026. Lucrarile sunt impartite pe subsectiuni: Barzava - Ilteu ar urma sa fie gata la inceputul anului, iar Ilteu - Gurasada spre sfarsitul lui 2026. Tunelul Bata este deja finalizat, iar circulatia a fost deschisa partial pe un singur fir. Dupa incheierea completa a lucrarilor, viteza de proiectare pe aceasta sectiune va ajunge la 160 km/h.
La lista celor cu termen 2026 se adauga si alte santiere: Caransebes - Timisoara - Arad, anuntat pentru vara, doua tronsoane pe ruta Cluj-Napoca - Oradea si o serie de finalizari partiale in zona Portului Constanta, programate intre 2026 si 2027.
Promisiuni contestate
Calendarul oficial este pus la indoiala de specialisti. Asociatia Pro Infrastructura estimeaza ca tronsonul Brasov - Sighisoara va fi gata abia in 2030, numind termenele anuntate de stat drept absolut aberante. Diferenta dintre planificarea oficiala si evaluarile independente arata cat de mare este distanta dintre anunturi si ritmul real al santierelor.
Pentru o retea feroviara care a ramas in urma fata de restul Europei, 2026 devine astfel un test de credibilitate: nu doar cati kilometri se deschid efectiv circulatiei, ci si cat de aproape ajung termenele promise de realitatea din teren.
