Guvernul a aprobat un proiect de lege prin care asigurarea obligatorie de răspundere civilă se extinde și asupra trotinetelor și bicicletelor electrice care circulă pe drumurile publice. Măsura aliniază aceste vehicule ușoare la regimul aplicat celorlalte vehicule cu motor, într-un moment în care micromobilitatea electrică a devenit o prezență constantă în traficul urban. Anunțul a fost făcut de purtătorul de cuvânt al Guvernului, Mihai Constantin, după ședința de vineri, 29 decembrie 2023.
Ce se schimbă pentru utilizatori
Proiectul reglementează asigurarea obligatorie pentru vehiculele care circulă pe drumurile publice și include explicit trotinetele și bicicletele electrice. În practică, asta înseamnă că proprietarii acestor vehicule ar urma să intre sub aceleași cerințe de răspundere civilă care acoperă pagubele produse terților, așa cum se întâmplă deja în cazul autovehiculelor.
Textul prevede și o serie de excepții clare. Nu intră sub obligația de asigurare vehiculele retrase temporar sau definitiv din circulație, scaunele cu rotile sau vehiculele similare destinate persoanelor cu dizabilități locomotorii, precum și vehiculele folosite în competiții sportive cu motor, în condițiile în care organizatorul deține o asigurare alternativă.
Plafonul RCA, ajustat la tranșe de 3 luni
În aceeași ședință, Guvernul a revenit asupra modului în care va funcționa plafonarea tarifelor RCA în 2024. Dacă inițial fusese comunicată o plafonare pe 6 luni, perioada a fost restrânsă la module de câte 3 luni. Primul plafon acoperă intervalul ianuarie-martie 2024, urmând ca eventualele prelungiri să fie decise tot în tranșe trimestriale, în funcție de evoluția pieței.
Se extinde acel termen la 3 luni, nu la 6 luni cum am comunicat, ieri.
Purtătorul de cuvânt a precizat astfel corecția față de mesajul transmis cu o zi înainte, semnalând că măsura rămâne una temporară și revizuibilă.
De ce contează
Includerea trotinetelor și bicicletelor electrice în regimul asigurării obligatorii este un semnal că administrația începe să trateze micromobilitatea ca pe o componentă a traficului rutier, nu ca pe o zonă gri. Pentru orașele care mizează pe vehicule ușoare ca alternativă la mașină, claritatea privind răspunderea civilă și acoperirea pagubelor poate influența atât comportamentul utilizatorilor, cât și modelul operatorilor de închiriere. Detaliile concrete - cine plătește, cât și cum se aplică - urmează să fie clarificate prin normele de aplicare.
