Transportul de suprafață din București urmează să facă un salt în 2024, odată cu intrarea treptată în circulație a 100 de autobuze electrice și a 100 de troleibuze noi Solaris BUS & Coach. Spre deosebire de modelele clasice, noile troleibuze au o autonomie de 20 km pe baterie, ceea ce le permite să se decupleze de la firul electric și să circule independent pe porțiuni fără rețea. Un studiu al Asociației Metrou Ușor arată cum poate fi valorificată această caracteristică pentru a extinde aria transportului electric și a elimina, etapă cu etapă, autobuzele diesel.
Calendarul livrărilor și logica electrificării
Primele 15 troleibuze noi urmau să circule din ianuarie 2024, iar restul, până la 100, până în iunie. Cele 100 de autobuze electrice erau așteptate pe străzile Capitalei până în martie. Pentru a folosi eficient cele 200 de vehicule electrice, specialiștii Metrou Ușor propun electrificarea unor linii de autobuz care se suprapun deja, pe distanțe mari, cu rețeaua de troleibuz.
Un avantaj al troleibuzelor este că își încarcă bateriile chiar în timpul mersului, prin firele de contact, în timp ce autobuzele electrice trebuie trase pe dreapta pentru reîncărcare. Coborârea captatorilor durează câteva secunde, iar reconectarea la fir se face fără oprire prelungită.
Reprezentantul asociației, Cristian Marin, critică modul în care sunt alocate vehiculele: noile autobuze electrice ar trebui să meargă acolo unde nu există infrastructură electrică, iar pe traseele cu fire de troleibuz ar trebui folosite troleibuzele. El dă exemplu linia 336 din Militari, care circulă în proporție de 95% pe sub firele de troleibuz, dar pe care urmează să intre autobuze electrice.
„Scopul este înlocuirea autobuzelor diesel care există în dotare, chiar dacă sunt Euro 3, Euro 4 sau Euro 6, nu contează, ele trebuie ușor-ușor să dispară din peisaj, treptat, nu de mâine le retragem pe toate.”
Cele 7 trasee propuse
Studiul detaliază șapte propuneri concrete. Linia de troleibuz 90 ar fi comasată cu autobuzul 201, rezultând o axă est-vest Arena Națională - Universitate - Semănătoarea, din care 63,4% acoperită de rețea existentă și 36,6% pe autonomie. Linia 93 ar fi extinsă spre Cartierul Constantin Brâncuși și Piața Presei, cu 70,2% pe fir și 29,8% pe baterie.
Alte propuneri vizează deservirea exclusiv cu troleibuze cu autonomie a liniilor 133 (Gara Basarab - Bulevardul Tineretului) și 137 (Universitate - Carrefour Militari), transformarea liniei 313 în linie de troleibuz cu înglobarea liniei 73, precum și deservirea mixtă a liniilor 336 și 381, unde parcul de troleibuze cu autonomie este limitat.
Marin admite că pot apărea renumerotări, așa cum s-a întâmplat când linia expres 783 spre Aeroportul Henri Coandă a devenit 100, și dă exemplul Pragăi, oraș care a reconstruit rețeaua de troleibuz după zeci de ani. Studiul a fost înaintat ADI-TPBI, instituția care stabilește traseele STB.
