Consiliul Local al Sectorului 5 a aprobat o hotărâre prin care primăria se poate asocia cu autoritățile centrale și locale pentru a împinge mai departe magistrala de metrou M7. Concret, sectorul ar urma să preia achiziția serviciilor de proiectare și să finanțeze documentația tehnico-economică pentru un proiect care, până acum, a rămas în mare parte pe hârtie. Este o mișcare neobișnuită: o primărie de sector care propune să pună bani în faza de pregătire a unei investiții ce ține, în mod normal, de Metrorex și de Ministerul Transporturilor.

Cine se așează la masă

Asocierea vizată de Sectorul 5 cuprinde Consiliul General al Capitalei, Ministerul Transporturilor, STB, Metrorex și Consiliul Județean Ilfov. Formula aleasă este una administrativă clară, descrisă în hotărâre drept o:

asociere de autorități contractante, în scopul realizării de achiziții și pentru atribuirea unor contracte de proiectare, de execuție

În acest aranjament, rolul Sectorului 5 ar fi precis delimitat: achiziția serviciilor de proiectare și asistență tehnică, finanțarea documentației tehnico-economice și, ulterior, predarea acesteia către Metrorex. Banii ar urma să vină din bugetul local, din bugetul național și din fonduri externe nerambursabile - o combinație care arată că proiectul nu poate sta exclusiv pe umerii unui singur ordonator.

Ce înseamnă M7 pe harta orașului

Magistrala M7 este gândită ca o legătură de anvergură între Voluntari și Bragadiru, traversând Capitala dintr-o margine în cealaltă. Documentația pe care Sectorul 5 vrea să o finanțeze acoperă tronsonul Piața Unirii - Bragadiru, adică exact partea care deservește sudul și sud-vestul orașului, zone dens populate și slab conectate la rețeaua existentă de metrou.

Pentru întregul traseu sunt luate în calcul două variante: una cu 29 de stații de metrou și una cu 28 de stații. Magistrala ar fi structurată pe trei secțiuni - Rahova-Colentina, Bragadiru-Rahova și Colentina-Voluntari - care, împreună, ar forma o axă diametrală peste oraș.

De ce contează pasul

Decizia în sine nu construiește niciun metru de tunel. Ea atinge însă veriga în care marile proiecte de transport din București se blochează cel mai des: documentația tehnico-economică, faza care decide trasee, costuri și calendar. Asumarea finanțării de către un sector poate scurta acest interval, cu condiția ca asocierea cu Metrorex și ministerul să funcționeze. Până la finalizarea studiilor și la o decizie de investiție fermă, M7 rămâne un proiect în faza de pregătire, iar gestul Sectorului 5 este, deocamdată, un semnal de intenție susținut cu buget local.