Consiliul Local al Sectorului 5 a aprobat o hotarare prin care primaria se poate asocia cu autoritatile centrale si locale pentru a impinge mai departe magistrala de metrou M7. Concret, sectorul ar urma sa preia achizitia serviciilor de proiectare si sa finanteze documentatia tehnico-economica pentru un proiect care, pana acum, a ramas in mare parte pe hartie. Este o miscare neobisnuita: o primarie de sector care propune sa puna bani in faza de pregatire a unei investitii ce tine, in mod normal, de Metrorex si de Ministerul Transporturilor.

Cine se aseaza la masa

Asocierea vizata de Sectorul 5 cuprinde Consiliul General al Capitalei, Ministerul Transporturilor, STB, Metrorex si Consiliul Judetean Ilfov. Formula aleasa este una administrativa clara, descrisa in hotarare drept o:

asociere de autoritati contractante, in scopul realizarii de achizitii si pentru atribuirea unor contracte de proiectare, de executie

In acest aranjament, rolul Sectorului 5 ar fi precis delimitat: achizitia serviciilor de proiectare si asistenta tehnica, finantarea documentatiei tehnico-economice si, ulterior, predarea acesteia catre Metrorex. Banii ar urma sa vina din bugetul local, din bugetul national si din fonduri externe nerambursabile - o combinatie care arata ca proiectul nu poate sta exclusiv pe umerii unui singur ordonator.

Ce inseamna M7 pe harta orasului

Magistrala M7 este gandita ca o legatura de anvergura intre Voluntari si Bragadiru, traversand Capitala dintr-o margine in cealalta. Documentatia pe care Sectorul 5 vrea sa o finanteze acopera tronsonul Piata Unirii - Bragadiru, adica exact partea care deserveste sudul si sud-vestul orasului, zone dens populate si slab conectate la reteaua existenta de metrou.

Pentru intregul traseu sunt luate in calcul doua variante: una cu 29 de statii de metrou si una cu 28 de statii. Magistrala ar fi structurata pe trei sectiuni - Rahova-Colentina, Bragadiru-Rahova si Colentina-Voluntari - care, impreuna, ar forma o axa diametrala peste oras.

De ce conteaza pasul

Decizia in sine nu construieste niciun metru de tunel. Ea atinge insa veriga in care marile proiecte de transport din Bucuresti se blocheaza cel mai des: documentatia tehnico-economica, faza care decide trasee, costuri si calendar. Asumarea finantarii de catre un sector poate scurta acest interval, cu conditia ca asocierea cu Metrorex si ministerul sa functioneze. Pana la finalizarea studiilor si la o decizie de investitie ferma, M7 ramane un proiect in faza de pregatire, iar gestul Sectorului 5 este, deocamdata, un semnal de intentie sustinut cu buget local.