Bucurestiul se aliniaza unei solutii de siguranta familiare in metrourile din Asia si vestul Europei: usile de peron. Metrorex anunta ca viitoarea Magistrala M4 va fi echipata cu panouri de sticla si usi automate montate la marginea peronului, care se deschid sincronizat cu usile trenului si doar dupa ce garnitura a oprit complet in statie.
Masura schimba modul in care arata si functioneaza un peron de metrou. In loc de o margine deschisa, calatorii vor astepta in spatele unei bariere transparente care separa fizic platforma de calea de rulare, eliminand riscul de cadere sau de impingere in fata trenului.
Unde se monteaza si ce acopera
Sistemul va echipa initial cele 13 statii ale Magistralei M4, linia care va lega Gara de Nord 2 de Gara Progresul: Stirbei Voda, Bogdan Petriceicu Hasdeu, Uranus, George Rozorea, Chirigiu, Filaret, Eroii Revolutiei 2, George Bacovia, Toporasi, Nicolae Cajal, Luica, Giurgiului si Progresul.
Logica de functionare este simpla, asa cum o descrie Metrorex.
Se montează pe M4 și se deschid în dreptul ușilor, când oprește trenul.
Practic, panourile raman inchise pe toata durata in care peronul este expus traficului si se deblocheaza doar in fereastra de timp in care calatorii urca si coboara in siguranta.
Un sistem deja testat la Bucuresti
Tehnologia nu este complet noua pentru reteaua locala. Metrorex a testat principiul inca din 2022, la statia Berceni, iar compania sustine ca proba a confirmat compatibilitatea cu operarea curenta.
circulația trenurilor nu a fost afectată, iar călătorii nu au fost puși în pericol.
Pasul de la testul izolat la dotarea unei magistrale intregi a fost insa franat de bani. Metrorex a precizat ca extinderea catre alte statii a fost limitata de costurile necesare pentru demarare si pentru mentenanta, motiv pentru care decizia de a echipa M4 vine la pachet cu o sursa de finantare dedicata.
Finantare europeana si miza de siguranta
Investitia in panourile de protectie este acoperita din fonduri europene nerambursabile, ceea ce permite implementarea pe intreaga magistrala fara presiune directa pe bugetul propriu al companiei.
Dincolo de aspectul tehnic, miza este una de siguranta publica. Articolul aminteste de incidente grave petrecute pe peroanele bucurestene, intre care un caz din 2017 la statia Dristor si altul din 2022 la Lujerului - situatii pe care o bariera fizica intre calatori si calea de rulare le-ar putea preveni. M4 devine astfel prima magistrala din Bucuresti gandita din start cu acest standard de protectie.
