Autostrada Moldovei (A7) nu a ajuns în Planul Național de Redresare și Reziliență doar ca proiect de infrastructură rutieră. Pentru a se califica la cele 3 miliarde de euro din PNRR, autostrada de 320 de kilometri dintre Ploiești și Pașcani a fost "înverzită": proiectată din start cu 150 de puncte de încărcare pentru mașini electrice și cu perdele forestiere pe marginea drumului. Este o recunoaștere directă a felului în care regulile fondurilor europene au modelat un proiect care, altfel, ține de betoane și asfalt.
"Artificii de înverzire" recunoscute deschis
Robert Dobre, reprezentant al CNAIR, a explicat că orice drum rapid proiectat de la zero include obligatoriu o componentă verde, pentru că aceasta este condiția de acces la bani europeni. Din cele aproximativ 2.800 de stații de încărcare pe care Ministerul Transporturilor și CNAIR trebuie să le instaleze pe rețeaua rutieră națională prin PNRR, 150 sunt repartizate Autostrăzii Moldovei, cu peste 50 de stații electrice pe fiecare sens.
"A trebuit ca să facem tot felul de... artificii de înverzire a autostrăzilor, a proiectelor de autostradă. Pentru a avea finanțare pentru dezvoltarea rețelei de drumuri rapide a trebuit să proiectăm perdele forestiere în lungul drumului și stații electrice", a afirmat Robert Dobre.
Logica este una de finanțare: fără componenta de combustibili alternativi, proiectul nu ar fi îndeplinit criteriile PNRR, indiferent de nevoia reală de drumuri din Moldova.
Termene stricte și o nevoie veche de siguranță
Includerea A7 în PNRR a fost negociată la Bruxelles inclusiv pe argumentul siguranței rutiere. Fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a descris situația de pe DN2 (E85), drumul pe care urmează să-l descarce autostrada.
"Am fost la Bruxelles, le-am explicat ce înseamnă DN2, crucile de pe DN2, ce înseamnă calvarul lipsei de siguranță și al drumurilor care trec prin localități. Așa i-am convins că avem nevoie de drumuri moderne", a precizat Drulă.
Banii europeni vin însă cu termene clare: în 2024 A7 trebuie să fie construită în proporție de 50%, iar întregul traseu trebuie finalizat în 2026.
Unde se află șantierul
Cu excepția lotului 3 Pietroasele-Buzău, toate loturile dintre Ploiești și Pașcani au contracte semnate și se află în diferite stadii de execuție. Pentru finalul anului următor este așteptată finalizarea celor 49 de kilometri dintre Ploiești-Dumbrava și Pietroasele, alături de cel puțin două loturi de pe segmentul Buzău-Focșani.
Rezultatul este o autostradă proiectată simultan ca infrastructură de transport și ca proiect de mobilitate electrică - o combinație impusă mai mult de arhitectura fondurilor PNRR decât de cererea actuală pentru încărcare la mașini electrice de-a lungul traseului.
