Zona Galati-Braila, a doua aglomerare urbana a tarii dupa Bucuresti, a obtinut primul aviz tehnic esential pentru construirea unui aeroport international. Romatsa, compania nationala care administreaza traficul aerian, a aprobat delimitarea spatiului aerian si culoarul de zbor pentru viitoarea infrastructura, dupa luni de negocieri intre autoritatile locale si institutiile din Bucuresti. Este pasul fara de care proiectarea efectiva nu putea avansa.
Ce s-a aprobat si unde
Acordul Romatsa fixeaza spatiul aerian al aeroportului si culoarul pe care vor circula aeronavele, o conditie tehnica obligatorie inaintea oricarei lucrari. Amplasamentul ales se afla pe terenul dintre localitatile Branistea, Slobozia Conachi si Tudor Vladimirescu, in judetul Galati.
Presedintele Consiliului Judetean Galati, Costel Fotea, a descris momentul ca pe o etapa decisiva.
Am reusit, dupa multe luni de negocieri si multe drumuri la Bucuresti, sa trecem de o etapa foarte importanta, si anume obtinerea acordului de la ROMATSA, de delimitare a spatiului aerian al aeroportului.
Dimensiunile proiectului
Pe hartie, aeroportul international Galati-Braila are dimensiuni comparabile cu cele ale marilor noduri aeriene din Romania. Suprafata propriu-zisa ar urma sa fie de 250 de hectare, la care se adauga aproximativ 115 hectare destinate unor investitii publice conexe.
Terminalul de pasageri este planificat sa aiba 28.500 de metri patrati si noua porti de imbarcare, iar terminalul cargo circa 5.500 de metri patrati. Elementul care da masura ambitiei este pista: 3.500 de metri, aceeasi lungime ca la Otopeni, Timisoara sau Constanta, suficienta pentru aeronave de mare capacitate. Autoritatile vorbesc si despre un spatiu expozitional, prezentat drept o premiera pentru un aeroport din Romania.
Ce urmeaza
Avizul Romatsa nu inseamna ca lucrarile incep maine. Specialistii lucreaza la studiile de fezabilitate si analizeaza sursele de finantare, iar abia dupa finalizarea acestora poate fi organizata licitatia pentru constructie. Pentru o regiune care concentreaza una dintre cele mai mari populatii urbane din tara, dar care nu are un aeroport propriu, proiectul ramane un test de rabdare administrativa: trecerea de la avize la asfalt depinde de bani si de calendarul birocratic. Deocamdata, semnalul transmis este ca dosarul a intrat intr-o faza tehnica concreta, nu doar declarativa.
